近日，A股上市公司永安行入局产业制造，推出国内首款量产氢能自行车。作为一个面向C端消费市场的产品，这款自行车采用低压储氢和换氢技术，打出的口号是“零碳环保”，但目前定位高端消费人群，售价达12800元。
在新能源产业已成风口，各种新概念层出不穷的当下，氢能源也被视为未来新能源产业的又一新兴赛道。今年以来，各地政府密集出台推广应用氢燃料电池汽车的相关政策文件。当氢能源汽车还处于研发阶段，该企业推出了氢能自行车，看似抢占了蓝海领域。
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然而，正如十多年前汽车界“纯电与氢能、谁是新能源汽车的未来”争议，日本氢能汽车发展远不如预期，氢能自行车未来发展同样要面临三道关口：好用么？环保么？能够规模化应用么？
好用与否关乎氢能自行车在性能角度与传统电动自行车的对比。从永安行推出的这款氢能自行车来看，行车时速最高22km/h，0.7L的储氢器可以连续骑行2.5小时，续航里程55公里。
然而，当下市面上主流电动自行车性能超过氢能自行车，以某款售价4000左右的高档电动自行车为例，满电续航100公里，相比永安行的氢能自行车续航能力高一倍。
同时，相比于传统电动自行车采用自充方式，永安行的氢能自行车则采取人工换氢方式，当氢能即将使用不足时，信息报送后台运营中心，氢能运维人员将根据信息提供换氢服务，一辆自行车换氢时间10秒。
虽然氢能自行车看似换氢时间短，但需要车主每次等待其运维人员上门服务，这意味着其便利性并不高于自充方式。企业还需雇佣较多数量的运维人员，否则将让用户面临等待时间较长的尴尬。
对于电动自行车而言，电瓶成本占据成本大头，其使用寿命也就指向其经济性。市面上的电动自行车电瓶有两种：铅酸电池和锂电池，锂电池寿命在四年左右，铅酸电池寿命则在一年半左右不等。
永安行的氢能自行车成本大头同样在于燃料电池，从企业对媒体的回应来看，其燃料电池成本高于锂电池，也就是其更换电池成本高于传统电动自行车。虽然有关于氢能自行车的宣传文章指出，试验表明，氢能自行车燃料电池系统的使用寿命在2000小时左右，是锂电池的两倍。但是，实验室数据到实际行驶数据的差异有多大，需要在后续实际运行中加以检验。
在环保层面，虽然氢能号称是地球最清洁的能源之一，但业界人士也指出，在制氢环节，世界能源理事会将氢气按照生产来源分为“灰色”“蓝色”和“绿色”三类。其中“灰色氢气”是通过蒸汽甲烷重整（SMR）或煤气化技术制取而来。该过程制造的氢气成本较低，但是碳排放量最高。“蓝色氢气”，主要是采取蒸汽甲烷重整技术或煤气化加上碳捕捉和贮存（CCS）制氢，成本较高，技术复杂。“绿色氢气”确实足够环保，其主要是使用可再生能源进行电解水制氢，二氧化碳零排放，但同样成本较高。目前灰色氢气占到了全球氢能的99%，通过石化能源来制氢。目前生产1kg氢伴生的二氧化碳重量，煤制氢约为11kg，天然气制氢约为5.5kg，轻油制氢约7kg。制造氢气的技术如果没有革命性突破，氢能就难言“零排放”。
目前，该款氢能自行车售价是普通电动自行车的数倍乃至10倍以上，也即小众消费。而从应用场景来看，此类自行车往往只能用于城区短途交通，如个人出行或者共享单车，无法像自行车能够应用于健身旅游等场景。按照市场规律，如果氢能自行车无法做到大规模量产，边际生产成本难以降低，售价也就必然居高不下，再加上应用场景有限，这显然不利于其未来的规模化生产与销售。
从目前已有信息来看，这款氢能自行车无论性价比、环保性、技术创新型及商业前景，相较传统电动自行车不具备压倒性优势，究竟是商业噱头还是技术创新产品，有待市场验证。
文/毕舸（财经评论人）
关键词： 氢能自行车，噱头还是技术创新
