数年“追求”之后，李书福终于如愿“牵手”阿斯顿·马丁。
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）宣布，已完成对英国豪车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（下称“阿斯顿·马丁”）7.6%的股份收购。
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吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”
官网资料显示，阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手，2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。数据显示，阿斯顿·马丁今年上半年全球销量仅为2676辆，经营亏损2.85亿英镑。
吉利方面并未透露该笔收购的金额。英国《金融时报》指出，吉利在阿斯顿•马丁最近6.54亿英镑的配股融资中对其入股，现在将尝试与阿斯顿•马丁在某些技术上展开合作。不过吉利并未获得董事席位。
在该笔股份收购前，吉利就一直以“全球买手”而著称。
吉利在全球“买买买”
英国《金融时报》指出，早在2018年，阿斯顿·马丁IPO之前，吉利就多次接触过该公司，2019年末阿斯顿·马丁需要纾困时，吉利和阿斯顿•马丁董事长劳伦斯•斯特罗尔都提出了报价，吉利当时希望阿斯顿·马丁可以迅速进军电动汽车领域，但斯特罗尔希望重返F1，最终董事会当时支持了斯特罗尔。
在吉利的多次出手中，最有名的当属其对沃尔沃的“蛇吞象”收购。
2010年3月，吉利控股以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。由于吉利是国产大众品牌，而沃尔沃则是老牌豪华车企，双方的“实力悬殊”也让外界一度不看好这场收购。
不过事实证明，吉利汽车创始人李书福所采取的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略行之有效。曾经在福特手中连年亏损的沃尔沃，在吉利的麾下终于实现扭亏为盈。与此同时，沃尔沃也为吉利带来了品牌效应以及沃尔沃的先进技术。目前，吉利与沃尔沃已经在技术、供应链等方面形成了协同。
其实在此之前，吉利还曾收购过其他车企的股权，但鲜少被大众所熟知。
2006年，吉利收购了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份，并成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场。本次收购也为吉利出海收购打下了一定基础。
在拿下沃尔沃之后，吉利的全球化之路越走越宽。
2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB旗下“东南亚第一神车”宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。收购之后，吉利大刀阔斧对这两个品牌进行改造，一度没落的宝腾汽车逐渐走出衰败，而路特斯则开始了全面电动化转型。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（后更名为梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。
此后，吉利与戴姆勒的合作进一步深化。2019年9月，吉利联合戴姆勒领投欧洲飞行汽车公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行与戴姆勒旗下的戴姆勒移动服务公司共同合资组建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利与梅赛德斯-奔驰共建了Smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司。
今年5月，吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，将持有后者34.03%的股份。
技术输出已成新的增长点
值得注意的是，借助国内新能源车的蓬勃发展，吉利在全球化过程中也已经开始了技术输出。
Smart品牌的合资公司一改过去“外资出技术、中方出市场”的局面，而是由吉利主导研发、制造、市场等。在吉利与雷诺的合作模式中，同样由吉利贡献技术，雷诺韩国负责车辆设计、制造、销售等。
英媒认为，阿斯顿•马丁和吉利在几个潜在领域可以进行合作，包括使用路特斯的技术和开发轻型材料。
“买买买”不仅让吉利与全球多家企业实现了协同效应，也成为了港股上市主体吉利汽车（0175.HK）新的利润增长点。
财报显示，2021年，吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿元收入，较上年同比增长245%；2022年上半年，吉利汽车研发及相关技术支援服务、知识产权许可总收入为25.7亿元，同比增长137%。其中包括了针对旗下沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等多个品牌的技术授权和研发服务，例如SEA浩瀚平台相关技术的共享等。
除此之外，汽车产业是典型的全球性产业，尤其是在中国汽车市场保有量趋稳、国内竞争白热化的当下，“走出去”已经成为车企的共识。
复旦大学管理学院应用经济学系副教授刘明宇在接受澎湃新闻采访时曾表示，一家车企要成为全球化企业，必须学会利用全球资源，统筹全球的研发、设计、制造、供应链能力等等。
不过也有不少业内人士并不认同吉利的路径，认为吉利应该把自己的中国本土品牌打出去，而不是砸钱买“现成的”。对此，刘明宇认为，品牌出海的着眼点应放在“全球化”上，大可不必过度关注品牌的发源地，“要有全球竞争力，就必须成为一个全球品牌。其实许多世界知名车企都经历过多次易手，只能说他的出生地是某个国家，但品牌已然是全球品牌、公司本身也成为了跨国企业。”
销量快报显示，今年8月，吉利汽车总销量约为12.26万辆，较去年同期增长约39%；1-8月，吉利汽车累计销量约为85.91万辆，同比增长5%。吉利在2022年的销售目标为250万辆，预计同比增长10%。
