可以预见，广汽传祺将在国内乃至全球的混动市场取得一席之地。
进入2022年，新能源汽车浪潮依旧，但市场需求已发生结构性变化，电动汽车不再是唯一解，混动车型将成为新能源汽车渗透率持续提升的重要支撑。
中汽协数据显示，今年前7个月，我国纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成70.2万辆和67.4万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍。
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狂奔的新能源汽车市场之所以会出现结构性变化，一方面在于油价高涨背景下，消费者想要体验燃油车的驾驶感受与补能的便捷，同时享受节能与智能化的获得感，另一方面，市场混动技术近期有较大突破，场景适应性强，能够完美满足部分车主的需求，于是近期市场份额大幅提升。
行情之下，以广汽传祺为首的众多自主车企相继推出各自的混动技术，市场上混动车型也越来越多，但这却更让人犯难，究竟哪家拥有国内最强混动技术，什么样混动车型才能完美满足车主需求？
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13年磨一剑 钜浪混动最高热效率突破44.14%
“广汽传祺将开启二次创业，向新能源科技企业转型。”8月18日，在广汽传祺300万辆整车下线现场，广汽乘用车总经理张跃赛对外表示。
在此之前，广汽传祺一直以乘用车制造商身份示人，如今突然宣称转型新能源科技企业，其底气是什么？
答案是钜浪混动，一套足以挑战“中国最强混动”名头的混动系统。
4月26日，广汽传祺正式发布钜浪混动，包括正向自研GMC双电机串并联混动系统，和与丰田合作创新的THS功率分流混动系统，是唯一拥有双混动技术路线的中国品牌。
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或许在大众舆论印象中，混动技术路线只是过渡性技术，并不具备长远价值。对于舆论的刻板印象，中国汽车工程学会会士、天津市汽车工程学会副理事长陈勇表示，混动体现的技术深度、广度、难度，超越纯电动。HEV、PHEV是可以满足国家法规要求的，从国际环境、能源情况，发展混动是非常必要的。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳则补充道，发动机热效率提升是提升混动系统燃油经济性最有效的技术路径，广汽做了非常好的技术路线选择。
事实也是如此。数据显示，钜浪混动的混动专用发动机2.0ATK最高热效率达到44.14%，刷新了中国品牌纪录。作为参考，比亚迪骁云-插混专用1.5L 高效发动机热效率为43.04%，吉利雷神智擎DHE15发动机热效率 43.32%。
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热效率，指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。通俗来说，热效率越高，动力越强，能源消耗更少。但是，提高热效率并非易事，就连中国工程院院士、内燃机动力工程专家苏万华都曾表示，热效率提高难度非常大。
在内燃机技术与热效率长期止步不前的当下，广汽传祺代表国民汽车工业跨出的这一步科技含量十足。实际上，钜浪混动热效率的突破并非一蹴而就，这源于广汽传祺13年来的技术沉淀，通过开放合作与自主研发不断提升技术水平。
双技术路线为钜浪混动保驾护航
钜浪混动的强大之处，不仅在于发动机热效率刷新中国品牌记录，其综合性能也位居行业顶尖水平。
据了解，钜浪混动包括GMC双电机串并联混动系统和与丰田合作创新的THS功率分流混动系统。众所周知，丰田的混动技术一直处于行业顶尖水平，已无需赘言。但是，钜浪混动的THS系统，也并非单纯借力丰田，而是将其与广汽自主研发的2.0TM发动机搭配，全球首创2.0TM+THS动力组合，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。搭载了2.0TM+THS这一动力组合的全新第二代GS8，最大扭矩达到了320N·m，最高热效率达40.23%，百公里加速时间最快可达6.9秒，油耗更低至5.3L/百公里，在满足了强劲动力的同时最大化兼顾燃油经济性，对比同级优势明显。
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当然，由广汽自主正向研发的钜浪混动GMC双电机串并联混动系统同样实力不俗。该GMC混动系统，采用串并联结构，扩展性强，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。其中第一代GMC早已凭借其优异的性能反向导入广汽三菱，成为自主品牌向合资车企实现技术反向输出的典范。
而GMC2.0混动系统在第一代基础上进行全面升级，性能更优，实力更强。且除发动机热效率更高外，其机电耦合系统也颇有看头。GMC2.0机电耦合系统，国内首创平行轴式双电机多挡位DHT，由双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，最优化系统效率和能量管理。不仅如此，该系统还比目前市面上主流的混动系统多一个挡位，换挡机构更是采用AT形式，能在保证动力与燃油经济性的同时，做到换挡更加柔顺，使驾乘体验感做到同级顶尖。
同时拥有两套不同顶尖混动技术的钜浪混动，在为消费者提供强大性能保障时，还能让消费者有更多的选择。在2022成都车展上，广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、新一代M8豪华MPV混动版、全新第二代GS8双擎组成的钜浪混动“四大王牌”参展，实现了轿车、SUV、MPV全产品线的混动化覆盖，是国内唯一具备全序列混动化的品牌。
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俗话说，酒香不怕巷子深，了解到钜浪混动优秀之处的消费者已经用脚投票了。
具体来看，搭载钜浪混动THS系统的全新第二代GS8双擎系列，今年1-7月累计销量14，438辆，问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一，受到消费者普遍好评。而作为搭载钜浪混动GMC2.0的首款SUV车型，影酷自7月21日开启盲订后，短短半个月时间便已订单破万，其中六成订单来自混动版。可见，钜浪混动的市场受欢迎度之高。
光说不练假把式，为了检验GMC2.0混动系统的实力，广汽传祺于近期举办并成功完成了 “一箱油极限油耗测试”、“一箱油征服塔克拉玛干无人区”、“城市全路况实测”的钜浪混动三部曲挑战，全方位展示了GMC2.0混动系统在全地形、全场景、全路况下的高品质和高性能。
测试数据显示，首搭钜浪混动GMC2.0混动系统的影酷混动版，最终实现一箱油跑1711km超长续航、3.2L/km超低油耗。且在最接近用户真实用车场景的城市全路况实测中，百公里油耗也仅4.4L，实力诠释何为“极致省油”。
如上文所述，钜浪混动扩展性极强，涵盖四大主流混动场景，其倾力打造的油电混动已如此出色，以广汽传祺低调、实干的风格，其它混动路线表现优秀也在意料之中。
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以钜浪-氢混动系统为例，其由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。采用氢气缸内直喷技术的广汽首款氢发动机已于2021年9月点火成功，运转验证时长超12000小时，热效率有望达到44%，真正实现“零碳排放”。在今年6月28日的广汽科技日上，氢动力MPV概念车SPACE也进行了展示，其颇具科技感的造型与氢动力在网上引起不小关注。
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钜浪混动助力传祺“二次创业”顺利启航
在“双碳”愿景下，燃油车被逐渐替代已成行业共识，但市场对纯电与氢能路线能否实现完美换挡仍有疑虑，混动成为了当下的最优解。而混动路线的可行性也在诸多自主车企的混动技术布局，以及借助混动路线所取得的成绩上，得到了充分印证。
就如广汽传祺这般，积极顺应时代趋势，凭借13年的深厚技术积淀，以钜浪混动为擎，迅速布局电气化领域。且在未来规划上，传祺还将混动化视为未来发展的核心路线之一，计划于2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%，挑战2045年实现碳中和。
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值得一提的是，目前钜浪混动GMC混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权，让传祺在混动领域有着足够深的“护城河”。
在当前风口下，钜浪混动已助力传祺的“二次创业”顺利起航。数据显示，传祺今年8月份同比劲增66.1%，月销近3万辆。 1-8月累计销量超23万辆，较去年同期增长18%。有业内人士表示，能在供应链问题突出的当下取得上述成绩，传祺的表现可圈可点。相信，随着传祺在混动领域的深度布局，逐渐建立混动技术壁垒，传祺定能在未来国内乃至世界混动市场中取得一席之地。
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