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本报记者 赵昂
根据美骑网发布的《2021年中国运动自行车调查报告》，山地车骑行用户占比在下降，公路车占比在上升，中高端自行车市场正在发生变化。
相比于体力门槛更高的山地骑行，近两年，“刷街”的公路骑行，正在成为年轻消费者的社交和娱乐生活之一。天眼查数据显示，我国目前的“自行车”相关企业已达148.4万家。可尽管骑行消费逐渐崛起，但国产自行车企业从中获得的收益却是有限的，这是因为，在此之前，自行车企业已经经历了一次“过山车”。
前几年，共享单车的崛起，使得许多国内自行车企业将大量生产力量投入到共享单车的代工生产中，享受着共享单车爆发期带来的利润。一些企业并未在自行车技术和品牌上有更多投入，特别是自有技术与自有品牌，消费者骑上了共享单车，却往往不知道单车生产企业是哪家。
而共享单车行业处于平稳期后，生产需求下降，库存增加，这些不仅让一些自行车企业收入下降、成本增加，也使得其难有更多人力财力投入到技术研发和品牌推广中。当中高端骑行市场出现后，企业还能拿得出手的资源已经有限。
事实上，两个轮子的自行车，看似制造简单，但如果要做中高端骑行自行车，其技术难度并不低，特别是一些关键零部件。这是因为中高端骑行自行车不是“能骑就行”，对重量、速度、加速度、稳定性的要求都很高。在这些关键细分领域中，有不少零部件的技术和市场被海外企业相对垄断，以变速器为例，中高端自行车一年数以百万辆的需求，绝大部分被海外企业占据。
随着共享单车的市场日趋饱和，加之城市公共交通的日益便利以及“15分钟生活圈”的不断完善，自行车在短途城市交通的需求已经步入瓶颈期，单车售价更高的中高端骑行自行车，才是未来的市场蓝海。在夺取这一市场的过程中，国产自行车企业不能仅仅满足于利润率较低的代加工和代组装，要攻克核心零部件技术，提升自身在核心零部件方面的市场占有。有了技术做保障，不被卡脖子，自有品牌才有推广的空间。
另外，过去长期满足于共享单车企业的大额订单，部分国内自行车企业在品牌推广和市场营销方面是滞后的，特别是线上推广和营销方面，从“生产工厂”到全产业链全服务链的“自行车企业”，企业需要的转型和突破还有很多。在这一过程中，如何构筑包括自行车售后服务、骑行文化推广和俱乐部、骑行活动和赛事、骑行辅助设备等多种产业构成的全产业链全服务链，摆脱过去单一的生产获利模式，也值得自行车企业思考。
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