每经记者 李星
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8月9日，乘联会发布的数据显示，7月，国内乘用车市场零售量为181.8万辆，同比增长20.4%，增速是过往10年来的第二高。其中，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%。全年来看，1~7月份新能源乘用车国内零售销量273.3万辆，同比增幅为121.5%。
数据来源：乘联会 杨靖制图 视觉中国图
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企供给能力的提升和近期的新能源车新品持续推出，将推动我国新能源乘用车销量保持环比快速增长态势，预计未来5个月月均销量均会在60万辆以上。基于此，乘联会将此前对今年全年国内新能源乘用车销量预测的550万辆上调至600万辆。考虑到新能源客车在2022年仍保持调整态势，专用车保持良好增长态势，乘联会总体预测新能源汽车销量会在650万辆左右。
新能源乘用车出口大增
7月，自主品牌乘用车市场表现继续领先于豪华品牌和主流合资品牌。
乘联会数据显示，7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%；豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%；主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。
7月，自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长了4.8个百分点。1~7月，自主品牌累计份额为48%，较2021年同期增加了5.9个百分点。对于自主品牌的优异表现，崔东树解释称，这主要得益于自主品牌在新能源车市获得了明显增长，其中比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
出口方面，7月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，7月，国内新能源乘用车出口4.9万辆，占出口总量的21.8%。
具体来看，7月，特斯拉中国出口1.98万辆、上汽乘用车出口新能源车1.34万辆，比亚迪出口4026辆，哪吒汽车出口1382辆。此外，吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、创维汽车等车企均已向海外市场出口了部分新能源车型。
“由于库存有保障，7月初的终端零售在政策推动下明显走强，经销商库存转化为零售增量。”崔东树表示，预计接下来几个月，国内乘用车市将保持良好的增长态势。
比亚迪7月爆卖16万辆
无论是出口量的高增长还是整体乘用车市场的走强，均离不开新能源乘用车市场高增长的加持。
乘联会数据显示，7月，国内新能源乘用车零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%，市场渗透率为26.7%；批发销量为56.4万辆，同比增长123.7%，市场渗透率为26.4%。
在崔东树看来，7月，国内新能源乘用车市场创历史新高，主要得益于比亚迪采取纯电动与插混（即插电式混合动力）双轮驱动的销量拉动和以奇瑞汽车、广汽集团等为代表的传统车企在新能源汽车领域的优异表现。
乘联会数据显示，7月，厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有16家，较去年同期增加了11家。其中，排名前五的厂商分别为比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、广汽埃安，销量分别约为16.22万辆、5.93万辆、3.2万辆、2.82万辆、2.5万辆。紧随其后的分别为，奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽-大众、零跑汽车、小鹏汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车。
值得一提的是，得益于插混车型的优异表现，比亚迪在今年7月取得超16万辆的销售成绩，相当于特斯拉中国当月销量的近6倍。乘联会数据显示，7月，特斯拉中国仅交付2.82万辆，环比6月销售的7.89万辆下滑了约64.26%。
官方数据显示，7月，比亚迪旗下DM（插混）系列车型销量约为8.12万辆，EV（纯电动）系列车型销量约为8.1万辆。由此可以看到，比亚迪旗下插混车销量已超过纯电动车，打破了此前纯电动车为销量主力的销售结构。
事实上，进入2022年以来，混动车型市场发展迅猛。乘联会数据显示，7月，纯电动乘用车批发销量为42.8万辆，同比增长109%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。
除比亚迪外，国内车企也纷纷加快推动插混车型的步伐。从目前来看，长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等车企都推出了插电混动技术和相应车型。
崔东树认为，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘正在持续扩大。
