高温天气成了新能源车的头号“杀手”吗？
(资料图片仅供参考)
是真的热炸了。
今年的“超长版”三伏天才过完四分之一，就已经让人叫苦不迭。
下半年刚刚开始，高温热浪覆盖的范围从华东向南、向北扩展。“高温红色预警”成了新闻播报里的关键词，全国多地的最高气温逐渐刷新极值——从人们尚能接受的35℃，一步步爬升到38℃、39℃、40℃，甚至更高。
副热带高压超长待机，视空调为救命稻草的人们走出家门都要做上好一阵思想准备。毕竟一旦决定离开空调房，就得接受热情似火的太阳，以及50℃上下的体感温度。不仔细穿衣打扮选好防晒装备、防止变成“熟人”，都不敢轻易迈出家门半步。
高温牢牢把控城市的24小时，要想走去离家几百米之外的地方搭公交、坐地铁，简直比孙悟空去取芭蕉扇还要难。有车的直接开车出门，没车的下楼叫个网约车直达目的地，直接省去高温暴晒带来的烦恼，还可以实现“空调续命”。
但那些自带全景天窗的新能源车的车主，或许并不这么想——即便是空调温度调到最冷、风力开到最大，但冷的只有下半身，上半身却依旧在冒汗。车内空气不热，但体感温度越来越高，开一趟下来不亚于露天不打伞行走。
“新”的解暑方式让人震惊。温馨提示：危险动作，驾车时切勿模仿。/微博
高温之下，新能源车车主的痛苦远不止于此。仅在今年6月，全国多地就发生了数起新能源车自燃事故。
新能源车在高温天气里“火起来了”，“电动爷”的花名不胫而走。加上最近林志颖驾驶特斯拉发生车祸，人们对新能源车的安全性再生质疑。
“让人头疼”的全景天窗
“自从开了特斯拉后，（我）就被晒得惨不忍睹，身上最白的地方就是手腕了。”提及这段时间的开车感受，有特斯拉车主在微博吐槽。
开车被晒黑一个度，全因头顶那扇从前挡延伸到后排座位上方的全景天窗，即便玻璃“能有效阻隔紫外线和红外线”，但架不住三伏天的“持续暴击”。
原本用来晚上观星看月的全景天窗，瞬间成了一个“行走的火炉”。为了防晒降温，开特斯拉的车主不得不戴上了精心准备的草帽、穿上了几百块秒杀回来的冰袖，后排的乘客只能无奈地祭出了大小合适的太阳伞。
即便如此，笼罩在车里的热浪仍然难以散去，无奈抄起喝了一半的矿泉水，伸出窗外泼向车顶——尽管这种“降温”方式只是杯水车薪，不但起不到任何作用，还会被旁边的司机侧目。
更多人担心这扇天窗被“加热”之后带来的副作用。有汽车自媒体曾经用一辆特斯拉Model S进行测试发现，在夏天大太阳的照射下，即使将空调开到最低，车顶天窗的温度也不会随之而降，最高温度甚至能超过50℃，足以烫伤人的皮肤。
热得难以忍受，物理遮阳帘很快成了抢手货。电商平台上，适用于特斯拉的遮阳帘比比皆是，成交额破千上万的厂家几乎占满了搜索页面。
毕竟在特斯拉以及一些“造车新势力”的购车目录里，“物理遮阳帘”是一个需要花钱购买的选配装置。此前有媒体曾致电特斯拉的客服，得到的答复是特斯拉所有车型均为全景天窗，无法进行更改，但可以提供遮阳配件，价格在1000—3000元不等。
也有的车企给这扇全景天窗安装了一块电动遮阳帘，但这块遮阳帘只遮住了阳光却挡不住热，令人颇为头疼，瞬间浇灭了晚上开车到户外去看星星、看月亮的欲望。
新能源车，更易着火？
但相比于隔热与否，新能源车车主们吐槽得更多的，是始终绕不开的起火问题。
除了林志颖，各地的新能源车起火事件入夏之后频繁见诸报端。最近的一起发生在7月26日，郑州一辆宝马i3在试驾过程中电池底盘位置突然起火，所幸处理及时，无人受伤。
尽管今年上半年，全国新能源乘用车零售总量高达224万辆，力压燃油车领跑市场，但今年的“炙烤模式”才刚刚开始，就有多辆新能源汽车“火起来了”。不少纯电动车车主为此吓得不轻，停车时都不敢肆无忌惮地将爱车丢在烈日之下，就连充电也被迫改在夜间进行。
应急管理部近日公布的统计数据显示，2022年第一季度共发生640起涉及新能源汽车的火灾事故，较去年同期增长32%，即平均每天就有7辆新能源汽车被火海无情吞噬。与此同时，2021年全国范围内共发生约3000起涉及新能源汽车的火灾事故。
统计结果将起火原因大致分为五类，包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。这其中，用火、用电因素所导致的火灾占一半以上，外部碰撞起火则是火灾的另一大诱因。
北京中机车辆司法鉴定中心的一篇论文《电动汽车碰撞起火原因鉴定方法研究》提及，不同于传统燃油车，电动车起火原因可能是电路故障、燃油泄露、动力电池组挤压变形引发内外短路，也可能是多种因素共同导致起火。
但不论如何，大部分新能源车起火的原因都和动力电池有关。那些和电池有关的种种行为——包括充电、放电，都有可能引发新能源车火灾。
充电方式不恰当，也有可能导致新能源车发生火灾。/图虫创意
也正如此，搭载在车内的那块动力电池，往往受到人们高度关注。
目前市场上，新能源汽车普遍采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，前者能够带给汽车更强的续航能力，后者的耐热性能则高出许多，安全性更占优。
但无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，一旦起火燃烧，都只能用大量的水来降温灭火，且不能有半点迟疑的时间。相比之下，燃油车油箱里盛着的汽油起火，可以使用泡沫等手段将其与空气隔绝。
也难怪，就有了汽车圈里那句著名的玩笑话：“燃油车出事是人有问题，新能源车出事是车的问题。”
然而，并不是所有人都认同这一点。
坚持“燃油车危险”的网友，拿出业内专家的研究数据争论：2019年中国新能源汽车起火概率是0.0049%，2020年是0.0026%，而传统燃油车的火灾事故率在0.01%—0.02%之间，燃油车自燃的概率比新能源车还要高5倍。
认为“新能源拉垮”的消费者则反击道：2021年全国新能源汽车保有量784万辆、发生火灾事故3000起，火灾事故率就达到0.038%，直接超过燃油车。
社交平台上“油电之争”的火药味，日益浓烈。
已经不知道“油电之争”打到第几回合了。/图虫创意
还能不能好好开新能源汽车？
油车、电车谁更安全，显然难以凭已有的数据“盖棺论定”。但有一点可以肯定的是，不论是油车用户还是电车粉丝，人们越来越重视新能源汽车的安全性。
当然，也包括起火事故发生之后，车企的处理方式是否得当。
2020年5月，湖南长沙的一辆理想ONE在行驶过程中，车头突然起火，整辆车很快陷入火海。理想在之后的一份声明中将起火描述为“冒烟”，随即被大量网友指责“轻描淡写”“避重就轻”。
而林志颖驾驶特斯拉Model X撞上隔离带之后，车头两次发生起火，整辆特斯拉最后只剩下后半截。截至目前，事故仍在调查之中，特斯拉也仍未就此事发表任何声明。
很多时候，车企的对事故处理方式也在影响人们的情绪。/图虫创意
但当马路上的新能源汽车越来越多，总指望车企能够认真细致地给每一起自燃事故出一份客观、公正、全面的声明，显然不是上上策。
车企无休止地鞠躬道歉、承诺保证，没人能说得准这会不会就是“最后一次”。怎样减少甚至避免这些事故频繁发生，才是人们值得学习的“必修课”。
这对车主和车企来说，都是如此。
比如，很多新能源汽车的夏季相关用车指南中，就建议车主尽量避免高温时段给车辆进行快充，减缓电池内部的化学反应速度，避免电池温度突然过高从而造成热失控；又比如，车辆长时间行驶后不要立即充电，而是尽量在原地驻车断电半小时左右再进行充电，以给电池组适当的降温时间。
有专业人士发文提醒车主，平时用车也需谨记按时保养，切忌私自改动电路系统，更不要去没有资质的地方维修。
纯电动车也是车，也需要按时保养、时刻呵护。/图虫创意
但这并不意味着车企就可以“放飞自我”，忽略用户的实际需求。
锂电池会燃烧是客观存在的事实。车企和电池企业能够做的，是尽可能增加内部电池物质起火的难度，为车里的乘客逃生及救援争取到更多时间，而不是用宣传去“改造”锂电池，施施然地向车主力荐旗下的新能源车“不起火”，甚至“永不起火”。
车企们用宣传口径给新能源车立下“不起火”的设定，还不如想想怎样更加注重安全设计和安全措施。/图虫创意
这当然，也包括新能源车车顶那块透明的全景天窗，以及车子里面那些大大小小的屏幕。看上去很有创意的设计，实际上真正的技术含量寥寥无几，一到盛夏时节全都失效，最后受伤的还不都是车主和乘客。
更不用说每次油价大幅波动之后，就必定出现的“油电之争”，一些厂家借机利用这一争议作为营销噱头，顺便拉踩一下友商。这样高度“饭圈化”的“内卷”行为，真正需要买车、用车的普通消费者，可没工夫关心。
普通人最朴素的需求，只是踏踏实实地驾驶自己的车而已。
关键词： 最近坐特斯拉，小心被烤熟
