比亚迪的长沙工厂这次卷入“排放门”，被认为其在挑战新车CO₂零排放的同时，还需要在工厂废气排放等方面不断努力。
比亚迪（002594.SZ）在销量迅猛增长的同时，也惹上了一些麻烦事，其长沙工厂近日卷入“排放门”。5月8日，第一财经记者就排放问题向比亚迪求证时，比亚迪方面称，以该企业昨晚的声明为准。
5月7日，湖南长沙雨花区的多位居民在网络发声，称住宅小区附近的比亚迪长沙汽车工厂排放废气，味道刺鼻，自今年4月以来，小区内上百名孩子出现流鼻血症状，成年人也相继出现恶心呕吐、咳嗽不止等情况。
昨晚，比亚迪官方微博发布关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明称，比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，比亚迪方面称这属于恶意捏造关联，该企业已报警，并将追究相关人员的法律责任。
企查查的信息显示，长沙市比亚迪汽车有限公司（下称“长沙比亚迪”）成立于 2009 年，法定代表人为何志奇，注册资本为 10 亿元人民币。
据了解，长沙比亚迪是比亚迪集团布局中部地区的首个项目，这家子公司员工1.7万人，累计投资超过107亿元。比亚迪的长沙工厂于2012年首次投产，是目前比亚迪产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地之一。
今年4月，就有多位居住在长沙比亚迪工厂附近的居民反映过相关环境污染问题，并称居住在此地的百名孩子无故流鼻血，疑似与长沙比亚迪的污染治理不当有关。
地图显示，比亚迪的长沙工厂附近坐落着多个住宅小区和小学。
据一份网传的录音，比亚迪的长沙工厂相关工作人员在与居民交涉时表示：“一期项目前期的（排放量）是大，但前前后后投了有100多个亿，停产掉不现实。公司正在做方案，争取5月做出整改方案，尽量减轻到你们体验不出来。”
而在比亚迪昨晚这份正式回应中，比亚迪承认长沙雨花区工业园排放或存在异味情况，但认为网传“排放超标引起流鼻血”的情况属于恶意捏造关联。
第一财经记者从长沙市生态环境局网站上查阅到，今年1月5日，长沙市生态环境局曾发布了一份对重点企业挥发性有机物综合整治情况公示表，共有28家企业榜上有名，其中序号13就是位于雨花区的长沙比亚迪。
上述公示表披露了长沙比亚迪的污染物排放整改的详情。该公示表显示，在整治前，长沙比亚迪的挥发性有机物产生量（ t/a ）为 1264.202 ； 挥发性有机物有组织排放量（ t/a ）为 708.355 ； 挥发性有机物无组织排放量（ t/a ）为 87.381 。
按照整改要求，长沙比亚迪工厂将从源头、涂装过程、回收及 VOCs 监控等环节进行整改。 其中，将乘用车涂面漆改用水性漆、新建乘用车涂装生产线采用免中涂工艺等整改措施预计完成时间均在今年 10 月。 这意味着，截至目前，长沙比亚迪工厂的挥发性有机物排放整改还未完全告终。
作为新能源汽车龙头企业，比亚迪一直在通过技术以及产品创新，推进新能源汽车普及，应对气候变化以及减少对石油的依赖。目前，比亚迪正进入技术和产品的强周期，其新能源车产销量在今年4月国内汽车行业总体遭遇重挫之时依然实现逆势增长，当月销量再次突破10万辆，达10.6万辆，同比增长313.22%。今年1~4月，比亚迪新能源汽车累计销量达39.24万辆，同比增长387.94%。比亚迪前不久宣布，根据战略发展需要，该企业自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着比亚迪成为全球首个停产停售燃油车的车企。
不过，对于车企而言，挑战未来“碳中和”的目标难度大，仅靠车辆技术进步是不足的。中国汽车技术研究中心日前发布了2021年度《中国汽车低碳行动计划研究报告》。这个报告首次发布了我国去年在售乘用车的生命周期碳排放量，包含汽油车392款，纯电动车112款。数据显示，去年我国乘用车全产业链碳排放总量约6.7亿吨二氧化碳，其中74%来自使用环节，26%来自上游产业链制造环节。
只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。长沙比亚迪这次卷入“排放门”，被业内认为比亚迪在挑战新车CO₂零排放的同时，还需要在工厂废气排放等方面不断努力。
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