【缘木求鱼】
一些传统车企在新能源车领域持续发力，表现也越来越强劲。
木木
今年以来，事涉新能源车、震动级别足够大的新闻，比亚迪宣布停产燃油车大约能算一个，奔驰电动概念车实测续航超过1100公里估计也能算一个。
比亚迪决定“今年3月起停止燃油汽车整车生产”，看似突然，倒也并不格外出人意料。比亚迪一直是新能源车大潮的重要推动者，现在宣布要专心“弄潮”，可以理解。
无论是从比亚迪目前的势头、还是其他新能源车企的市场表现看，今年新能源车的发展势头或许比去年还要猛。乘联会4月11日公布的一季度销量数据，对此也进行了生动标注：一季度，新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%。
发展势头更猛的另一个标识，就是一些传统车企在新能源车领域持续发力，表现也越来越强劲。比如，上周奔驰公布了自家电动概念车在欧洲的续航实测数据——超过1100公里。从德国辛德芬根的奔驰电气软件中心到法国沿海城镇卡西斯，这是一段完全开放的道路，路况复杂，历时11小时32分钟跑完这段626英里（约1007.4公里）的路程后，这辆奔驰电动概念车的续航里程仍余140公里。
如此表现，无疑还是很令人振奋的。尤其需要注意的是，超过1000公里的续航，是在电池能量密度达到一般三元锂电池的2倍、100kWh的电池包尺寸和重量分别缩小和降低了50%及30%的基础上取得的。即使提高充电效率和压缩电池成本取得的进步不显著——奔驰没有公布相关数据，但这两个数据对“长续航路径”实践者和奔驰品牌对标消费者而言，并非“焦虑性数据”。1000公里续航最大的意义或者说卖点也可以，或许就是能从根本上消除电动车消费者的“里程焦虑”。
面对奔驰的“超1000公里续航”，虽然可以肯定马斯克仍会坚持评论——“只要充电速度够快，长续航就没有任何意义”，但同样可以肯定的是，即使是充电速度足够快的特斯拉，车主的“里程焦虑”仍然普遍存在，尤其是在出远门儿的时候。就此而言，奔驰的尝试还是极具现实价值的。
奔驰之外，还有很多“插足者”摩拳擦掌。4月5日，美国通用汽车和日本本田发布消息，宣布双方将深入合作，分享电动车技术、设计和制造战略，力图在全球范围内为消费者提供价格合理且令人满意的电动车。其实，双方在新能源车研发方面的合作早在2013年就开始了。从目前的技术进展看，无论是通用的金属锂、硅电池，还是本田、日产、丰田等的固态电池技术，都为电动车贡献了相当动力。
传统车企之外，这些年来，大量的“门外汉”也纷纷“破门而入”（比如“风华高科”、“创维”、“松下”、“国轩高科”等），日渐深入地涉足电动车制造领域。这些“门外汉”虽然在电动车整车生产上对一众先行者难以造成实质性压力，但这些企业在电动车诸多技术节点上的探索、突破、领先，还是极具意义的，站在竞争的角度看，这些“门外汉”的努力，对整个行业的可持续发展无疑是非常有益的。
目前的行业状态，参与者争先恐后的身姿和气势，确实颇有些“争渡，争渡”的模样。虽然可以确定有的能“争”过去、有的“争”不过去、有的“争”也过不去，但“争”的状态，起码说明前景已经极为明确了。在前景明确的情况下，比亚迪毅然决然“砍掉”燃油车、力图“减负”之举，无疑非常明智。
行业内比较新的趣闻是，“悍马”也要生产电动车了，而且还誓言2024年就把“电悍马”推向市场。据技术偏好者测评，“电悍马”实力不俗，甚至能“碾压”特斯拉对标车型。未来业内竞争将会激烈到何种程度，由此倒也可见一斑。
（作者系证券时报记者）
