随着新能源汽车销量快速增长，积分价格快速回落。
“这次积分价格变化波动是比较大的，2019年单个积分的价格大概为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元左右。这对于企业的经营有一定的压力，建议国家要形成一个积分池，保持这种积分的稳定平衡。”全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟日前对第一财经记者表示。
按照国家相关规定，积分不达标的企业需购买新能源积分以抵消负积分，否则企业的新车型申报将被暂停，届时企业的新车将无法上市销售。此前，由于多家车企在积分上面临缺口，积分价格大幅上涨，这使特斯拉等新能源车企受益。特斯拉财报显示，2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入，远高于2019年的5.93亿美元和2018年的4.19亿美元。而售卖积分也成为了造车新势力获得收入的重要途径。
自“双积分”政策实施以来，积分价格有所变化。申港证券发布的一份研报显示，2018年~2019年，双积分政策正式实施，过渡管理阶段部分车企为避免积分浪费抛售积分，导致积分价格下行，2018年为300~500元/分、2019年为800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正轨，积分结转趋于正常，交易价格稳步回升。2021年，新能源积分的交易价格曾一度上涨至2500~3000元/分。
由于新能源汽车销量快速增长，目前积分价格再次回落。欧拉CEO董玉东不久前告诉记者，目前积分价格为500元~800元/分。西部证券近日发布的一份研报则显示，双积分的预测价格波动较大，受到市场供求影响。新能源积分的预测交易价格之所以会在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。根据乘联会数据，2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，相应的市场流动正积分总量得到较大幅度提升，全年新能源积分达到了843万分，比2020年的542万分增长了300万分，同比增幅55%。
在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，双积分之前对于新能源汽车车企来讲是一个重要的利润来源，但现在由于双积分的价格比较低，所以利润不会增加太多。但从鼓励新能源汽车发展的角度讲，应该考量中长期的可持续政策。
“如果保持新能源汽车积分不变，就需要增加燃油车负积分的抵扣分。假设今年生产一辆燃油车是-1个积分，明年就需要是-1.2个积分，或者-1.5个积分，以保证积分供需的相对平衡。”方运舟对记者表示。
方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，稳定新能源汽车积分价格，确保能维持在2000元/分以上，进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡。此外，他还建议，政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，稳定交易价格。
虽然当前新能源汽车发展较快，但仍未形成规模效应，大多数新能源车企尚未摆脱亏损。方运舟认为，现在电动车与同级别传统车相比，成本要高出3万元以上。“成本高居不下，利润微薄甚至亏损。此外，由于行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链资源紧张。”方运舟对记者表示，有关方面应给予新的扶持政策。具体措施包括：稳定NEV积分价格；在个人购置方面，个人所得税抵扣进行一定的补贴；支持新能源汽车下乡，推动新能源汽车、储能产品参与全国碳交易市场交易，以及给予新能源汽车企业专项研发资金支持、助力技术升级等。
关键词： 新能源积分价格跳水，车企扭亏难度加大
