本报记者 龚梦泽
从2021年开始，一股造车潮在手机厂商中间蔓延开来。苹果、三星、小米、华为、OPPO和索尼纷纷宣布切入新能源汽车赛道，有的亲自下场造车，有的深耕新能源汽车技术支持领域。
面对手机厂商的跨界涌入，车企们也不谋而合地开启了“双向奔赴”。在吉利汽车官宣跨界造手机之后不久，蔚来汽车也“拍马赶到”，新老两派造车杰出代表齐齐杀入手机厂商腹地。
最新消息称，蔚来手机部门正在加快动作，不仅资金投入持续加大、深圳研发岗位招聘工作也在持续进行。有知情人士表示，“年后新发了offer有100多个，近期在深圳预计还会再增加200多个研发类岗位。”上述人士还透露，蔚来的手机业务确定要做，且规划早于小米宣布造车之前，而目前该项目也正处于最开始的调试阶段。前美图手机总裁尹水军加盟，牵头做蔚来的手机业务。
《证券日报》记者查阅第三方招聘网站获悉，蔚来的确正在招聘包括无线测试工程师、通信测试工程师、BSP测试工程师等与手机业务强相关的工作人员。不过，截至发稿，蔚来并未向本报记者透露更多信息，仅表示，“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”
业内普遍认为，蔚来汽车做手机恐怕会是大概率事件。这也将是继吉利汽车李书福进军手机领域后，又一车企角逐手机行业。
事实上，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更高档、更智能的手机发展前景可期。相比汽车，手机的用户黏性更大。有调查问卷显示，苹果和小米手机用户未来购车的时候，由于消费的黏性和惯性，以及交互便捷的生态体验，很可能会复购苹果和小米生产的汽车。这也表明用户惯性对于要造车的手机企业来说是个非常值得利用的点。
在手机与车机的联动案例中，苹果的Carplay和华为的鸿蒙系统已经走在前列。对于双方各自用户来说，私家车车机系统的优先选择和使用频率上说明了一切。车企显然已注意到这种趋势，因此决定纷纷亲自下场做手机 ，用自己的生态体验吸引和留住用户。
基于此，早在去年9月28日，由李书福创办的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，服务全球市场。
对此，吉利控股集团董事长李书福表示，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
记者注意到，在吉利和蔚来之外，特斯拉也曾被媒体报道有意进军智能手机领域。有消息称，特斯拉可能正在开发类似苹果的应用程序商店，其可以让车主自行下载和安装应用程序，由此打造特斯拉自主品牌的软硬件生态链。
由此可见，科技企业的生态落子已然齐聚于此。中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，蔚来开启手机业务，进军消费级电子产品行业，一方面是为了补齐生态的重要一环，为资本市场提供更具想象空间的新故事；另一方面，也希望借此研究车机系统，优化车机网络，通过手机实现与蔚来车机的交互功能，如手机车机文件互传、AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版等。
作为智能汽车新势力的引领者之一蔚来宣布开启进军手机业之路，后续理想汽车、小鹏汽车等造车新势力是否会随之跟进？另外，作为手机行业新入局者，蔚来后续竞争策略和具体产品投放备受关注，毕竟当下想在强手如林的手机行业分一杯羹有太大的变数。
对此，高云鹏表示，特斯拉和小鹏等车企在智能机器人和无人机领域早已有所动作。“未来科技企业比拼已经不再着眼于某个单一产品，而是一整套由各种产品构成的智能生态，围绕手机而搭建的大生态将是未来提升智能电动汽车核心竞争力的关键一环。”
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