贾浩楠 发自 副驾寺
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马斯克diss过很多汽车品牌，但是让他撂下一个‘呵呵’表示哭笑不得的，只有一家。
是谁？
李书福旗下的极星汽车，由吉利和沃尔沃共同持股。
不过我作证，这波是极星先动的手。
刚刚在美国“春晚”超级碗投放的广告中，极星几乎公开嘲讽了马斯克、特斯拉和大众汽车。
且不论手法高不高级，至少李书福4000万（700万美元）广告费没白花。
因为极星关注远高于超级碗其他广告，成为今年美国讨论最热烈的超级碗话题。
马斯克呵呵是为何？
正月里，美国人民也有自己的“春晚”——超级碗。
NFL职业橄榄球联盟的年度冠军赛，播出时全美近一半人观看，所以这也是最好的广告档期。
广告费自然不菲。
极星并不在意，对NFL说，“来一段广告，要30秒的。”便排出700万美金大钱。
在寸金寸光阴的极星广告中，嘲讽马斯克用时1秒钟，大约花了150万人民币。
极星说，我们专心做车，“不去征服什么火星”：
马斯克、特斯拉中枪+1。
极星还说，我们诚信做车，“不搞什么柴油门”：
大众中枪+1，不过嘲讽大众只有0.5秒左右，大约75万人民币。
大众牌面不如特斯拉呀
之后，极星还说：我们不玩虚的，不走捷径、不废话、不卖萌、不妥协…
好了，这下所有新能源汽车中枪+1。
最后，带出了广告主角：极星2：
客观地讲，押韵的排比句完美配合BGM的节奏弹在屏幕上，极星这则广告的确具有冲击力。
这则广告的风头也远远盖过超级碗其他广告，在全美范围引起极大关注。
根据消费者搜索数据公司EDO的数据，Polestar 的30秒广告表现比超级碗LVI广告的中位数高出23倍，获得了极高的关注度。
社交平台Twitter搜索数据也显示，极星的广告在超级碗汽车广告中最受关注。根据追踪的超过190，000条推文，极星的广告关注度在美21个州位列第一名。
在美国公开亮相，极星没有强调中国基因，而是打出了“北欧”、“斯堪的纳维亚”的标识。
但是这样的广告风格，怎么看都不是北欧冷淡风。
倒颇有李书福当年“汽车就是一个沙发加四个轮子”的狂劲。
极星到底是谁？
极星原本是沃尔沃旗下的一个高性能汽车品牌，2017年极星独立，由吉利和沃尔沃各持股50%。
但沃尔沃汽车又是吉利的全资子公司，所以李书福当然有对极星汽车的主导权了。
拍出这样言辞犀利的广告，也不足为奇。
目前，极星有两款车在售。极星1是一款混动轿跑，设计前卫，比如2+2的四座布局。
极星1目前是整个品牌的旗舰，售价145万。
这当然不是走量的车型，所以极星推出了面向主流市场的极星2。
极星2纯电驱动，最大续航565km，售价25.78万-33.8万。
仍然走的是中高端路线，车型采用了一种小众的跨界设计，既不是轿车，也不是SUV，但又介于两者之间。
上一个敢在中国市场推出这种车型的是法系品牌，现在坟头草已经2丈高了。
事实证明，极星的销量的确支棱不起来。
2021年，极星全球销量2.9万辆。
注意，这是卖了一整年的全球销量。
国内销量更是惨淡，根本查不到相关数据。官方只宣布了极星2销量2021年实现471%的同比增速。
不过2020年，极星2在中国卖出了365辆，这样算2021年的销量最多2000多辆。
100多万的极星1顾客更是寥寥。
所以哪怕不与特斯拉相比，被其嘲讽的大众2021年在中国新能源车销量也是其几十倍。
极星甚至不如吉利自己的新能源品牌，而吉利新能源一直被认为国内市场不太成功的。
难怪马斯克哭笑不得。
另外，极星在海外强调瑞典品牌、北欧设计，但得到的积极市场反馈也仅存在于欧洲。
2.9万年销量，有2.1万是欧洲市场贡献。
除去中国市场2000多的惨淡销量，北美市场几乎成了极星发展下去的唯一希望。
所以李书福花700万美金在美国超级碗砸广告，是不得不下的血本。
剑走偏锋的广告策略，也是被逼到无路可退时的“奇招”。
所以你怎么看极星，它有实力拳打特斯拉脚踢大众吗？
关键词： 李书福花了4000万，换来马斯克一句呵呵
