（文/张家栋 编辑/娄兵）1月27日，全球第四大汽车公司Stellantis通过官网公布称，将其与广州汽车集团有限公司（下称“广汽集团”）合资公司广汽菲克中的持股比例由目前的50%提升至75%，并称广汽集团与Stellantis集团已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。且Stellantis和广汽集团将继续合作，开发Jeep品牌在中国的商业潜力。
然而就在当晚，广汽集团发布公告表示：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，此发布行为未经我方认可，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”
近年来，随着国内合资企业的股比开放，乘用车领域中外资方通过增加持股比例实现对企业的更强操控，从而实现汽车产业变革时期，对于生产基地改造、新能源车型导入、营销创新、新销售渠道搭建等层面全方位建设的案例并不罕见。
华晨与宝马、江淮与大众中的外资企业，纷纷将持股比例从50%提升至75%。去年11月，东风汽车集团转让持有的东风悦达起亚股份，起亚正式接手东风出售的股权，将股比增至75%。
广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司以50：50共同投资成立，公司本部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。2020年8月与2021年7月份，菲亚特克莱斯勒集团与广汽集团分两次对广汽菲克注资共40亿元，以支持广汽菲克对业务进行调整。
然而，尽管不断获得资金支持，但近几年广汽菲克的经营状况却十分堪忧。目前广汽菲克在国内销售车型仅有Jeep自由光、自由侠、指南者、大指挥官四款车型，从2017年开始，Jeep自由光、指南者主销车辆出现了大面积“烧机油”问题，厂家冷漠的回应态度，彻底成为广汽菲克口碑销量双双下滑的导火索。
数据显示，2018-2020年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆。2021年广汽菲克累计销量为20123辆，同比再度下滑50.33%。至此，广汽菲克的产能利用率已经不足6.1%。
日渐低下的销量，严重影响了广汽菲克的财务数据。在过去三年里，广汽菲克累计净亏损接近50亿元，2020年，广汽菲克从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，2021年年中，该数字转变为-14.3亿元，巨大的财政赤字令合资双方不得不重新规划品牌发展的前景。
2021年9月8日，Stellantis集团发布声明称，经过集团与广汽集团双方股东的讨论，集团将完全整合在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务，合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。
观察一下：
同时，PSA与FCA合并后，经营业绩出现转机，2021年上半年Stellantis集团累计销售326.3万辆汽车，净营收753亿欧元，调整后经营利润达86亿欧元，利润率为11.4%。而且，Stellantis曾多次表示将不会放弃中国市场。
在财务表现方面，目前广汽菲克已经成为广汽集团最大的“拖油瓶”，在广汽本田和广汽丰田蒸蒸日上的盈利表现，以及广汽自主品牌在电动化、智能化变革时期明确的战略定位和发展方向面前，以广汽菲克目前在国内面临的局势，广汽集团对广汽菲克放手，或许是更为明智的选择。
有分析人士表示，从多方面信息来看，合资双方对广汽菲克的股比变化或许已经达成共识。如果说广汽集团对Stellantis有所不满，“未经我方认可”或许便是最真实的原因。
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