一直处在舆论漩涡中的华晨雷诺（即华晨雷诺金杯汽车有限公司）并未能扭转最终的命运。
12月30日，据全国企业破产重整案件信息网消息，沈阳市中级人民法院收到了华晨雷诺提交的破产重组申请。这意味着，雷诺集团与华晨集团的合资之路将走到尽头。
中汽协数据显示，2021年前11个月，国内商用车产销分别完成429.3万辆和442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%。而华晨雷诺所处的轻客市场，自今年9月以来已上演“三连跌”，其中11月跌幅达到12.9%。
与此同时，随着汽车行业“新四化”潮流的推进，向电动化、数字化等领域转型也成为共识，商用车品牌间的争夺也愈发激烈，“后起之秀”不断涌现。如，今年1至11月，福田汽车轻型客车累计销量已近4万辆，同比增长15.85%。相较之下，2020年全年，华晨雷诺销量仅为约2.3万辆。
在此背景下，坚守燃油轻型商用车市场对华晨雷诺而言无疑是艰巨的挑战。而新冠疫情的反复、芯片供应短缺以及原材料价格上涨等外部环境的变化，或成为压垮华晨雷诺的最后一根稻草。
股东双方曾合力挽救
回顾四年合资历史，华晨雷诺一路走得并不十分顺利。将时间拉回2017年12月，历时一年半的谈判，华晨中国与雷诺集团双方正式签署合同组建合资公司华晨雷诺，计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车。
彼时，成立于1989年的华晨金杯（即沈阳华晨金杯汽车有限公司）正面临巨额亏损，累计债务超过10亿元。所以，华晨集团以1元人民币的价格将华晨金杯49%股权出售给雷诺集团，希望双方未来进一步投资15亿元，实现轻客业务扭亏。
但此后，华晨雷诺的发展并不及预期。自2018年起，华晨雷诺销量逐年下滑，到2020年仅逾2.3万辆。而在此之前，金杯客车市场保有量突破100万辆，是中国轻客第一品牌，曾连续19年位居中国商用车市场销量榜首。
业内分析认为，华晨集团经营不善、债券高企等或是导致华晨雷诺走向破产之路的原因之一。根据第二次债权人大会披露信息，截至2021年8月13日，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。在此背景下，华晨集团很难再为华晨雷诺提供资金等方面的支持。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，华晨雷诺原本有良好的基础，金杯汽车（轻客）曾处于龙头位置。但是后续并未加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局。
事实上，面对困境，股东双方也曾投注大量精力，从战略、市场销售等方面对华晨雷诺进行调整和优化。2020年6月，华晨雷诺开始实施转型计划， 计划建立一个以客户和市场为导向的精益的组织架构，进一步开拓业务和经销商网络，每年持续推出新产品。
上述转型计划也收获了实效，华晨雷诺盈利能力获得结构性复苏和稳健提升。公开数据显示，2020年，金杯车型在M-Van（中型厢式车辆）细分市场份额占比达到22%，单车利润实现了扭亏为盈。更重要的是，通过固定费用的节约，华晨雷诺提升了35%的运营效益。
除了业务能力的恢复，华晨雷诺的产品力也在上升。据统计，华晨雷诺每百辆车的问题数较2018年下降了5个百分点，客户满意度达到了近年新高。此外，华晨雷诺售后服务满意度指数和销售满意度指数也较2018年分别提升了5.3%和5.7%。
“中国是雷诺的关键市场之一”
尽管股东双方付出了大量努力，但仍未能使华晨雷诺重回赛道。而华晨雷诺“折戟沉沙”之后，雷诺集团在中国市场中的处境也备受关注。
“一个汽车企业如果缺少了中国市场，就相当于桌子没有桌子腿。”提及中国市场，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾多次表达其重视程度。
正因如此，在雷诺集团的革新战略（Renaulution）框架内，雷诺集团将中国放在极为重要的位置。雷诺方面表示，将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。
目前，雷诺集团在中国正通过合资公司易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司（即雷诺江铃集团）开发本土品牌产品。自2020年12月起，雷诺集团开始从中国向欧洲出口电动车。据最新数据显示，仅2021年3至10月，订单量就突破4万辆，在今年9月，其出口量位居中国电动车出口榜榜首。雷诺江铃集团旗下新上市的电动车型羿也有不错的市场表现。
在推进主营业务的同时，雷诺集团也在加强与中国本土企业的合作。2021年8月，雷诺集团宣布与吉利控股集团签署谅解备忘录（MoU），建立创新型合作伙伴关系。双方将瞄准混合动力市场，共享资源和技术。
业内认为，双方的合作将体现在吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。
不破不立，不止不行。如今，2021年即将收官，华晨雷诺尘埃落地，抛下包袱轻装上阵的雷诺集团，又会在中国市场有怎样的新动作？让我们拭目以待。
