每经记者 孙磊
“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”12月23日，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。
这是华为在三年多的时间里第8次对外宣称不会造车。尽管如此，华为仍在加快汽车业务的布局。12月23日，华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO，开启了其首款车型问界M5的预售，新车预售价格区间为25万~32万元。据悉，新车定位中型豪华SUV，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，并搭载了华为自研的车载地图Petal Maps。
值得注意的是，在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。余承东称，问界M5不仅实现了Harmony OS智能座舱首次“上车”，同时该车的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖，华为消费者业务等团队均参与其中。
欲借卖车助力B端业务开展
事实上，这并非华为与赛力斯的第一次合作。在今年上海车展期间，赛力斯与华为联合打造的赛力斯华为智选SF5车型便登台亮相。彼时，余承东透露，华为和赛力斯双方共同参与了该车的产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作，该车搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，配备HUAWEI HiCar解决方案。
同时，赛力斯华为智选SF5还入驻了华为的线下门店进行售卖。对此，余承东曾表示：“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验，探索全新的零售商业模式。华为不仅要帮助车企造好车，也要帮助车企卖好车。”华为方面曾表示，要在2022年使华为智选汽车销量达到30万辆。
不过，华为与赛力斯的合作目前从销量来看还未达预期。乘联会最新数据显示，赛力斯华为智选SF5在2021年4~11月的销量仅为7080辆，与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标相去甚远。在此背景下，华为决定深度赋能赛力斯，在今年12月2日推出全新高端品牌AITO。
据了解，在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。在此之前，赛力斯华为智选SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能，而问界M5则是Harmony OS智能座舱首次“上车”。“问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。”余承东表示。
华为进一步深入参与造车背后，是其迫不及待地要找到一块“试验田”，用以完善发布不久的Harmony OS系统。在华为的战略规划中，汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东说。
为了更多地展示自己的新技术，华为决策层在今年4月左右，将消费者业务和智能汽车业务进行绑定，有意让这个组合发挥出1+1＞2的效果。据了解，自2022年1月20日起，问界M5会陆续在华为500家线下门店开启预约试驾及预定。
汽车业务每年投入10亿美金
目前，在智能汽车B端业务方面，华为与企业的合作大体有两种模式：一种是提供全家桶式的方案——华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案；另一种则是传统的Tier 1（一级供应商）或Tier 2（二级供应商）模式。
在HI模式下，华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。目前，华为已经与长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷进行合作，并打造了三个子品牌。其中，北汽蓝谷的极狐阿尔法S HI量产版车型将于2021年12月25日小批量交付，华为与长安汽车、广汽集团打造的车型分别将于2022年和2023年量产。
不过，华为与传统的供应商模式还略有不同。通常情况下，车企和供应商合作首先要支付开发费，其次是样件费，样件费一般是正常零部件价格的10倍甚至20倍。但在HI模式下，华为没有开发费、试制费，只能依靠车型上市后的销量表现来盈利。
此外，华为目前基本上不会再新增HI模式的合作伙伴。据了解，以目前华为在智能汽车业务整体的资源分配来看，支持三家整车企业已使华为在汽车业务上处于饱和状态。
在Tire1、Tire2模式下，华为智能汽车解决方案目前包含了7个业务模块，分别为：智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能网联、数字汽车平台、智能车云服务。而在今年4月及之前，华为智能汽车解决方案主要有5个业务模块，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。
余承东称，在智能汽车领域，华为将围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、Harmony OS智能座舱，进行智能汽车业务生态的建设。
以智能驾驶计算平台MDC为例，目前，广汽埃安LX Plus 、长城沙龙品牌的机甲龙都应用了华为智能驾驶计算平台MDC。广汽研究院智驾技术部部长徐伟则透露，广汽集团将在未来3年内发布多款基于华为MDC的战略车型。
“主机厂自研、全栈自研是为了将核心技术掌控在自己手中，避免被动。但如果从全行业、全社会来看，各自为营的重复研发、重复投入是在浪费资源，也违背社会分工的效率原则。”华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军曾表示，生态应基于整个汽车产业来建立。
目前，华为还在加大对汽车业务的投入。华为方面近期表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。华为相关负责人也透露，华为智能汽车解决方案BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。
