新华社北京9月17日电 题：一辆卡车的“黑科技”，了解一下？——智能重卡新观察
新华社记者张辛欣
流线型代替了平头车型，驾驶舱不再拥挤；摄像头、毫米波雷达等传感器让全车具备自动驾驶能力；可以智能调度到换电站，换电只需几分钟……17日，由干线物流企业狮桥和百度共同成立的DeepWay发布了全新概念产品——名为星途1代的智能新能源重卡，打破很多人对卡车的传统认知。
随着智能网联汽车加速发展，自动驾驶正应用到越来越多的车型和领域。一辆卡车将有多少“黑科技”？我们一起来探寻。
聪明的车：由“痛点”引发的变革
提起卡车，你会想到什么？是车身重、排放高，还是一旦出现安全事故影响较大？这些都是卡车生产和运营中存在的“痛点”。聚焦“痛点”，技术正在推动变革。
“让卡车成为更安全、更智能、更有效率、更环保的货运终端，必须使其具备两个特点，即新能源化、智能化。”狮桥集团董事长兼DeepWay首席执行官万钧说，狮桥与百度共同成立DeepWay，就是将物流平台与自动驾驶深度结合，提供智能重卡的全新解决方案。
“一辆重卡的氮氧化物和颗粒物排放是乘用车的两百倍，碳排放是小汽车的一百倍。”万钧说，重卡电动化将成为主要方向。
不仅要做新能源卡车，外观设计改造也要顺应减排需求。万钧说，流线型代替平头车身，让车型更低风阻，减少了能源消耗，分布式的电驱动，能够有效提升用能效率。
卡车多从事长距离物流运输，充换电的便利性至关重要。“作为运载工具的卡车，对载货量有严格要求。”DeepWay首席技术官田山说，“我们通过轻量化设计等一系列技术创新，尽量减少电池所占重量，探索通过与第三方换电站的合作，加大干线上换电模式推广。”
正向的设计研发让货箱容量大幅提升；自动驾驶、智能调度，在降低司机成本的同时，也让运营效率更高。
“智能化的探索将引导车辆在设计、制造上实现冗余备份、功能安全，助力自动驾驶追求更高级别的可靠性。”万钧说，希望通过星途车型，快速验证和迭代车辆硬件以及相关软件，在未来3至5年具备L4级别无人驾驶能力。
智慧的场景：数据成为“调度师”
传统物流中，上游是工厂、中端是物流公司、下游是货运司机。工厂发货、物流运输、司机接单并不完全打通。工厂的货不一定能配比合适车辆，司机劳务支付与物流公司财务周期时有错配，在一定程度上影响发货、运输、资金效率。
“过去，车、物流、信息系统，三方是割裂的。现在我们希望合在一个生态里。”万钧告诉记者，数字化要依靠场景的驱动。在重卡运输领域，需要将车变成智能枢纽，一步步打通人、货、场。
这是业内人士对未来重卡运输领域的设想——
借助平台聚合，工厂可以查到供应链各环节发货情况，优化排产；物流公司可以随时监测车辆信息，确保行驶高效；智能调度中心，让车可以找货，货同样可以找车，确保车辆不空载；依靠发货量、运输量等流转数据进行资产和能力证明，小型物流公司和工厂或将更好得到金融扶持……
和手机、电脑一样，当重卡逐渐成为新的智能终端，将孵化出更多场景，在供应链、物流链打通畅通的过程中扮演重要角色。
“我们不仅要依托自动驾驶技术和产品打造坚实基础，更要从场景驱动出发，通过产品与服务的结合开辟出自动驾驶在各个场景中的全新运营模式。”百度副总裁王云鹏说。
完善标准：让智慧的车“驶入”更多领域
智能送餐车、智能洒扫车、智能重卡……当下，自动驾驶越来越多出现在生产生活当中。
让智能网联汽车“驶入”更多领域，让智能技术更好激发创新，还需要进一步完善产业配套、细化行业规则、加强对关键领域的管理。
“越向基础方向延伸，能力越需要提升。”中汽中心副总经理吴志新说，要做好关键材料研发、动力电池全生命周期的安全防护设计等，也要加强车规级芯片等供应链稳定性建设，建立自主配套的协同生态。
安全是产业持续健康发展的第一要务，也是准入管理的重点。
此前，国家网信办会同有关部门公布了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》。工信部也明确要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，旨在明确管理要求、制定管理规范，指导企业加强能力建设，严把产品质量安全关。
“下一步，还要完善标准和测试评价体系，加强对汽车内平台系统、数据交互等管理。”中国汽研董事长李开国说。
记者从工信部了解到，在完善规则、加强安全管理的同时，工信部正在推动充电设施的完善，加快换电模式推广，提升配套产业链水平，加快5G、车路协同技术应用，推动智能网联汽车产业发展进程。
