记者 王琳琳
刚刚过去的周末，北京六环外某电动车售卖一条街，熙熙攘攘，热闹非凡。这条不足百米长的街面上，集中了雅迪、小牛、绿能、台铃、新日、爱玛等电动车品牌。
“这两天几乎脚不沾地。”某电动车品牌销售网点工作人员告诉记者，这个周末，他所在门店的电动车销售量每天都在四五十辆左右。其他各家也是如此，销售量都显著增加。
在另一家电动车品牌销售网点，记者偶遇其电动车全国销售总监周先生，他告诉记者，公司已预估到北京即将迎来换车潮，从总部临时抽调了130多人支援北京，协助各门店做好销售服务工作。
根据《北京市非机动车管理条例》相关规定，悬挂临时标识（橙色号牌）的电动自行车3年过渡期将于今年10月31日期满，届时，北京超过214万辆超标电动车将不能继续上路。
据权威数据统计，在这214万辆超标电动车中，只有不到十万辆归外卖、快递、房产中介等领域的人员使用，更多的还是普通市民在使用。随着过渡期仅剩下不足两月，普通市民的车辆更新速度如何？他们有哪些需求？记者对此进行了走访调查。
821家门店支持以旧换新，178家门店提供一站式服务
“本来只是想更换旧车，没想到店里还能提供上牌服务。”前来置换新车的杨先生告诉记者，他从新闻上看到了电动车即将迎来置换高峰，且非机动车登记站已经出现排队给新车上牌的情况，于是趁着这个周末前来选购，希望能节省时间、避免扎堆。
让他惊喜的是，针对他选购的电动车品牌，销售门店可以协助办理电动自行车注册登记工作，为他提供原地购车、登记、上牌“一条龙”服务。
原来，为方便市民登记上牌，北京市交管部门在最大限度提升全市19家交通支（大）队非机动车登记站业务办理能力的同时，积极拓展社会化服务网点。目前，已在全市设立178家电动自行车销售门店便民服务点，实现购车、登记、上牌“一站式”服务。
记者了解得知，这些“一站式”服务点都有相关的资格认证，并在店内宣传栏公开服务点相关管理规定和门店承诺书。这些服务点协助上牌，不收取任何行政事业性和经营服务性费用。
不过，某服务点工作人员告诉记者，他们只为本店所售品牌的电动车提供上牌服务。
为促进超标电动车淘汰，北京市正在开展“以旧换新”活动。消费者携旧车到门店购新车，旧车按照门店评估的残值折价回收，新买的车按照门店活动补贴后的优惠价购买。
各品牌对旧车补贴额度不同，一般在200元-500元之间浮动，部分门店打出了折价1000元标识。对此，门店表示，要根据具体车型来判断。
此外，如果公众想淘汰旧车且没有“换新”需求，也可以上网或通过微信公众号“管城理市”，查询92家淘汰超标电动自行车回收服务网点。北京各区根据自身回收体系和资源，设置了数量不等的服务网点，并公布企业名称、站点联系方式、联系地址和回收方式等信息。
北京市金砖再生资源有限公司就是西城区一家服务网点。总经理刘泰原告诉记者，目前他已经收到几十通咨询电话，预计本周起将迎来回收热潮。
锂电池车铅酸蓄电池车价不同，回收体系待规范
让很多人没想到的是，以旧换新时，锂电池超标电动车的回收价格，比铅酸蓄电池超标电动车的折算价低了不少。
顾客李先生一辆骑了两年的锂电池超标电动车，门店给的折算价格是200元，而张先生一辆骑了更多年的铅酸蓄电池超标电动车，则可折抵400元。
为何锂电池超标电动车不值钱？
刘泰原告诉记者，这是因为铅酸蓄电池拥有比较完善的回收处理体系，而锂电池回收再利用的处理技术不够完善。
刘泰原说，一块铅酸蓄电池中，50%以上的重量是极板。极板是以铅为主的合金，具有较高的回收利用价值。“一块6公斤的铅酸蓄电池，市场售价100元，而废旧铅酸蓄电池的回收价格也能达到50元，残值非常高。”
据了解，通过回收处理，可以将这些铅重新提炼再进行使用。目前铅厂生产的新铅，半数以上是由回收的铅加工而成的。
根据2016年8月起实施的《国家危险废物名录》，废铅蓄电池属于具有毒性的危险废物，需严格进行管理，并送往有资质的企业进行拆解处理。刘泰原强调，对于回收来的铅酸蓄电池超标电动车，他所在的回收点会单独存放铅酸蓄电池，并将送往北京昌平区一家有资质的企业拆解处理。电动车车体部分，也会交给相关回收利用企业。
多家电动车经销商则告诉记者，他们“以旧换新”收来超标电动车后，会定期把铅酸蓄电池交给下游回收商。不过，记者并未了解到，这些回收商是否具有专业回收和拆解资质。
除铅酸蓄电池外，电动车车体部分的回收利用也值得关注。多家电动车经销商人士告诉记者，他们“以旧换新”收来的旧车车体，都当做废品卖了。这也是目前市场上相当数量报废车辆的流向。
记者了解到，“废品回收”渠道会带来非专业的拆解、回收，进而造成安全隐患和环境风险。报废电动车中，具有回收价值的除了电池，便是电机和轮毂等。废品回收商会根据废旧零件的价值，拆解值钱的部分卖给下游回收商。
9月12日，记者在电动车销售点偶遇北京顺义区某废品回收商，一辆京C牌的卡车上，满满当当装了二三十台废旧超标电动车。他告诉记者，他们收来的车里不含铅酸蓄电池，车体拆解后，就当成塑料和废铁等卖。“虽然新的电机比较贵，但是报废之后也就铜线圈值钱，大约50元。其他零部件都不值钱。”
据悉，随着超标电动车“以旧换新”工作的推进，北京市也及时公布了10家具有废铅蓄电池回收资质的企业名单。目前这些企业的废旧铅蓄电池回收数量都显著增加。
记者关注
合规之外，公众需求仍待满足
根据2019年4月15日开始实施的《电动自行车安全技术规范》，一辆合规的电动车应当符合以下标准。
整车重量不得超过55kg，大于55千克的统一按照电动摩托车管理，且均需要进行3C认证。此外，电动车功率不能超过400W；电动车的最高时速不得超过25公里；禁止安装遮阳伞、挡风被，强制安装脚蹬。
通过强制淘汰超标电动车，相信两个月后，北京街面上跑的大多数都是合规电动车。但是，对于普通公众来说，电动车合规背后，还有许多问题亟待解决。
比如充电。置换了锂电池新车的张先生告诉记者，他所在的小区没有充电桩，为了充电，他不得不把电动车推到家里充电。近段时间，电动车禁止上楼规定出台后，小区管得严了，他只好改为把电池卸下，拿到楼上去充电。
还有充电桩挤占、不够用的问题。记者在北京市亦庄某千人住户小区看到，这里虽设有车棚，但车棚内电动车和非电动车混杂，一些长期不用的“僵尸车”占据了充电桩附近的位置。10个充电桩中，还有一两个是坏的。不少居民抱怨，在充电高峰期，他们根本等不到可用的充电桩，大大影响了电动车使用效率。
此外，媒体还报道过老旧小区从窗内拉飞线充电问题，从高处引下来的电线，未充电时直接暴露在户外，带来非常大的安全隐患。有的居民甚至从四五楼或更高的楼层窗户引下电线，插头毫无遮掩地暴露于室外。
对于更多公众来说，当下不少电动自行车上路时不遵守交通法规，乱停乱窜、随意逆行、闯红灯等行为屡禁不止，也给社会和公众带来了极大的安全隐患。
只有切实解决这些问题，才能让电动车不仅从规格上合规，更在行动中达标，进而让公众骑得安全、放心，让出行更绿色，让城市更美好。
