德国和日本车企近期加大与电池技术商合作，布局新一代电池技术，力求在竞争日趋激烈的长距离续航电动车领域占据优势。
德国汽车制造商大众汽车9日表示，将向瑞典电池合作伙伴Northvolt 进一步投资6.2亿美元，参与后者总额为27.5亿美元的融资。这项投资将使大众在Northvolt的股份维持在20%左右。这轮融资将用于扩大生产和回收以及增强研发方面的能力。
此前，大众还宣布与美国新兴企业合作，并将于2024年前后开始生产可大幅延长纯电动汽车（EV）续航距离的电池。
“全固态电池是锂离子电池开发的最终章”，大众的电池开发负责人弗兰克·布洛梅断言。大众目前正在与美国硅谷初创企业Quantum Scape合作开发全固态电池。
《日本经济新闻》文章称，大众正在加紧推进全固态电池的实用化，计划2024至2025年开始量产。5月14日，Quantum Scape宣布，将在2021年内确定与大众合资设置试生产线的地点，德国北部是有力候选地。
德国宝马此前宣布扩大对美国初创企业Solid Power的出资规模。据悉，Solid Power的全固态电池理论上可使续航距离最高达到锂电池的2倍。宝马计划于2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，2030年之前上市。
日本车企方面，丰田的目标是2020年代前半期将全固态电池推向实用化，目前正在讨论2021年内公开试制车。据计算，在与现有电池尺寸相同的情况下，丰田开发的全固态电池可使续航距离延长至2倍以上。丰田在电池开发方面与松下展开合作。
此外，日产汽车将于2020年代后半期将全固态电池推向实用化。日产专务执行董事平井俊弘表示，“要推进大型车的纯电动化，今后需要采用这种技术。”
布局电池业务绕不开原材料和成本的难题。目前，全固态电池成本被认为比锂电池高4倍以上。日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）与丰田等合作的项目提出目标：通过确立量产技术和实现量产效果等，到2025年把全固态电池的成本降至每千瓦时1.5万日元，到2030年降至1万日元，达到与锂电池同等的水平。
《日本经济新闻》文章称，作为“后锂电池”而备受期待的全固态电池的实用化竞争已在德日车企间拉开帷幕。
据日本调查公司富士经济预测，到2035年全固态电池的全球市场规模将达到2.1万亿日元。在纯电动汽车用全固态电池备受关注的背景下，小型可穿戴设备等市场也有可能扩大。现有锂电池方面，日本化工企业一直掌握着“正极材料”、“负极材料”、“隔膜”、“电解液”4种主要材料，有观点认为，在这样的背景下，日企的优势也能在固态电池领域发挥作用。
