记者 吴文婧 见习记者 杜卓蔓
进入“十四五”规划全面开局之年，中国正踏上由汽车大国向汽车强国转变的新征程。事实上，在我国汽车工业国产化的进程中，核心零部件变速器却曾一度受制于国外厂商的垄断。
“国产替代的意义，不仅在于给国内汽车厂商提供更多选择，能够大幅拉低外资品牌自动变速器的配套价格，也给中国的消费者带来实惠，更是带动了整个产业链的发展，加速了产业结构的完善。”近日，在接受《证券日报》记者采访时，万里扬董事长黄河清表示。
汽车变速器行业首家A股上市公司、国内最大的自主变速器供应商万里扬，正是将自主创新落到实处，突破了“卡脖子”技术，进一步发挥出我国制造业企业的强大实力，推动了中国汽车行业迈向更高质量发展。
自主CVT市占率达50%
加速进口替代
2020年，中国汽车市场继续蝉联全球车市销量第一的宝座，且占全球市场份额提升至33%。尽管我国汽车销售市场巨大，但在万里扬自主研发的乘用车CVT（无级自动变速器）还没正式上市前，进口供应商牢牢掌控着定价权，我国汽车厂商所需的AT（自动变速器）全部依赖进口，成本很高。
“实现国产替代后，日本AISIN的产品6AT（6档自动变速箱）的价格从原来每套1万元-1.2万元降到了6000多元，”黄河清告诉记者，“按我国每年消耗1000万台进口自动变速器，每台价格平均下降4000元估算，一年就能为我国的主机厂节约近400亿元的成本。”
不为人知的是，为了化解“卡脖子”难题，万里扬承担起了“只许成功不许失败”的风险，简而言之，变速器必须配套到整车上，谁来做第一个吃螃蟹的人？“对我们这样的企业来说，车辆一旦出现问题被大批量召回就可能破产，”谈起这段经历，黄河清感慨万千，但在收购奇瑞后，这一想法得到了汽车厂商的支持，双方一拍即合，万里扬也因此获得了宝贵的“试错”机会。
随着先后支出研发费用约5亿元、零部件制造等固定资产投入超20亿元，万里扬技术团队基于奇瑞在变速器领域的技术积累，通过充分论证、试验，排除各种问题，2019年5月份，万里扬的国内首款自主研发的新一代CVT开始大规模配套奇瑞、吉利和比亚迪等相关国六车型上市。
凭借与国际品牌水平相当的产品性能和质量、显著的成本优势，万里扬CVT快速打开了市场。据透露，2020年万里扬CVT销量46万台，目前CVT累计销量已超过百万台。公告显示，2020年，万里扬预计净利润比上年同期增长50%—80%，公司乘用车CVT销量同比增长达87.69%，已然发展成为一大利润增长点。
“目前万里扬CVT市场主要是和日本JATCO、邦奇这两家公司竞争，我们在国内市场的市占率已经达到了50%左右，今年汽车厂家的CVT全年订单基本已经锁定。”在黄河清看来，随着消费升级，汽车自动化比例会得到显著提升，“未来3年内，还将有200万台左右的乘用车手动箱向自动箱转化。”
“JATCO以配套日系车型为主，邦奇核心零部件在欧洲生产，成本优势远不及我们，”对于市场空间，黄河清信心十足，“按万里扬目前50%左右的市占率估算，至少还会有100万台CVT的增量，除了目前合作的大客户，我们也在积极开拓国内其他主流汽车厂和合资汽车厂。”
瞄准混动产品蓝海
加大投入
事实上，在2016年切入乘用车变速器市场之前，万里扬一直专注于商用车变速器领域，商用车按马力分微卡、轻卡、物流中重卡等细分市场，目前公司在商用车高端轻微卡变速器市场的市占率达到60%以上。
“在中国市场，我们已经基本实现了轻微卡市场的全覆盖，占据了主导地位，”黄河清表示，在与德国ZF等国际变速器巨头的竞争中，万里扬的轻微卡变速器有效阻击了外资品牌在中国的发展。
官微数据显示，2021年3月份，万里扬高端轻卡变速器产品5G32订单量同比增逾300%。“商用车这块的增量目前主要还是手动变速器，随着商用车自动化比例提升，轻卡自动变速器的销量也会快速增加，后续我们商用车变速器板块的增量会超过乘用车。”
随着智慧物流的快速发展，商用车对自动变速器的诉求强烈，对比手动变速器，自动变速器在油耗上可以进一步降低，深耕于该领域的万里扬，顺应行业发展趋势，不断推进具有针对性的产品研发进度。
“我们轻微卡的AMT（电控机械自动变速箱）产品已经搭载福田汽车、东风汽车、中国重汽、四川现代等客户上市；物流中重卡AMT预计今年可以完成A样开发工作，2023年推向市场。”黄河清向记者表示，万里扬近3年将在商用车自动变速器产品的研发上持续加大投入，“根据皮卡、客车、特种及非道路车辆自动化发展需求，也在积极推进AT产品的开发，预计有望2022年上市。”
“国内商用车每年需400万台-500万台变速器，目前自动化比例还不到2%，而发达国家商用车自动变速器占比已达到70%，保守估计有200万台左右的替代，”当谈及潜在市场容量，黄河清忍不住起身，在白板上演算起来。“重卡和轻卡的自动变速器单价为4万元与1万元，据此简单估算，大约有500亿元的市场空间。”
对于公司自研产品将与德国ZF在重卡自动变速器领域展开正面竞争，黄河清更是寄予厚望：“德国ZF的核心部件来自国外，我们的重卡自动变速器绝大部分零部件均可实现国产化，成本优势显著。”
顺应发展趋势
夯实制造业根基
2020年，国家《节能与新能源汽车技术路线图(2.0)》正式发布，到2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，混合动力汽车的市场前景十分广阔。
万里扬也将对行业发展趋势的解读写入了公司技术发展的路径，针对混动、电动等清洁能源汽车市场，已然加快了研发节奏：目前乘用车DHCVT30产品已经与吉利、奇瑞、江铃福特等客户进行了对接开发，预计在2021年8月份可搭载客户样车进行相关测试工作。商用车AMT混动化开发预计将于2022年底实现量产，产品的经济性油耗节省有望达到15%。
“近年来，万里扬在激烈的行业竞争中脱颖而出，不仅来自对国际先进技术的理解，还有对符合未来发展趋势的新技术的开发，”黄河清向《证券日报》记者表示，“与此同时，基础制造的能力是万里扬的根本，也决定了公司成本控制的优势，为我们在未来市场开拓中打开了更大的发展空间。”
此前于2020年1月15日，万里扬与博世签署了《战略合作协议》，双方就应用于电动和混合动力汽车的无级变速器技术和产品（ECVT）等领域开展深入合作。记者了解到，目前，双方联合开发的ECVT产品也已完成A样开发，并与奇瑞、云度等客户进行车型匹配工作。
值得一提的是，在双方的合作中，此款全球首个应用于纯电动汽车的ECVT产品的设计、试验、生产、制造、销售等公司都将由万里扬方面负责。
从自主产品替代进口得到市场广泛认可，到不断研发出领先行业的新技术、新产品，既印证了市场对万里扬综合实力的肯定，更是对国内制造业企业的极大鼓舞。“我们国家的高端制造业不缺制造能力，也不缺资金，甚至不缺技术，我们缺少的是在关键领域的‘试错’机会。”黄河清直言，“如果能够得到客户的认可，有机会打磨我们的团队和产品，那么国内制造企业一定有机会突破更多核心技术。”
