为加快脱碳进程，A.P.穆勒-马士基宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供应商提供激励，以扩大新型燃料的生产。此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。
伴随技术进步，客户对可持续供应链需求日益增长，在此快速推动下，A.P.穆勒-马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶，比此前计划在2030年实现该目标提前了七年，此举将加快海事运营领域的脱碳速度。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。
A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁表示：“A.P.穆勒-马士基的目标是引领全球物流业的脱碳进程。客户期望我们能帮助其实现全球供应链脱碳，我们正在迎接挑战，致力于解决未来我们需要的碳中和燃料所面临的实际应用、技术及安全问题。当公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船队时，这个目标看似遥不可及。但目前来看，这个目标虽然仍具挑战性，但一定能实现。”
在马士基200个大客户中，约有一半对供应链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标，而且这一数字还在上升。马士基甲醇支线集装箱船舶设计运力约为2000TEU，将部署在区域航线网络中。尽管该船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但公司计划从第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇运营该船舶。
A.P.穆勒-马士基船队与战略业务首席执行官泰格森表示：“能够获取充足的碳中和甲醇，用于在计划的时间内开拓这项技术，将是一个巨大的挑战。我们能否成功取决于客户对这一突破性产品的支持，以及加强与燃料制造商、技术合作伙伴和开发商的合作，以加快生产速度。我们坚信，2023年全球第一艘碳中和集装箱船舶投入运营是启动我们所需的碳中和燃料快速规模化的最佳方法。”
无论是以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，还是在未来的新船上安装双燃料发动机，都是马士基正在进行船队更叠计划的一部分。该举措对资本支出（CAPEX）的影响将是可控的，并包含在当前业绩预期之中。
航运业在未来实现碳中和需要多个行业的合作伙伴不断创新、进行测试、实现协作。马士基会继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。致力于实现零碳航运的马士基·麦克-凯尼·穆勒中心是该项目重要合作伙伴。作为一个独立的、非营利性研发中心，它将与多行业、组织、学术界和权威机构一起开展工作，以加快新型能源体系和技术的开发与实施。
