近日，2022年前三季度国内乘用车市场销量数据新鲜出炉，其中新能源市场增涨明显。今年1至9月，国内新能源乘用车零售销量为387.7万辆，同比增长113.2%，月度销量呈现逐月上升态势。
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汽车品牌通常会在年初参考去年数据制定全年销量预期，并伴随实际市场表现进行调整。在前三季度新能源市场持续走热的背景下，新能源乘用车市场主流品牌销量KPI完成情况值得关注。
从销量预期的规模来看大致可以划分为三档，其中特斯拉与比亚迪均为百万级别，属于第一梯队。
参考2021年94万辆的全球销量，特斯拉在年初定下了150万辆的销量目标。前三季度特斯拉全球范围内共计交付90.8万辆新车，其中一、二季度交付量分别为31万辆与25.5万辆，第三季度交付量略有上升，达到了34.3万辆。
为了达到预期，特斯拉需要在第四季度交付超过50万辆新车，完成至少45.7%的环比增涨。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在近期的电话会议上表示，公司今年不太可能实现全年交付量50%的增长。
相比之下，比亚迪的销量规模预期则更为激进。2021年比亚迪新能源汽车销量为59.4万辆，而其2022年销目标则为110至120万辆，完成这一目标需要比亚迪在今年至少完成超80%的销量增涨。
随着第三季销量的猛增，比亚迪已经提前完成了年初的销量预期。今年1至9月比亚迪汽车总销量为118.51万辆，其中新能源汽车销量为118.05万辆，同比增长249.56%，占前三季度新能源市场总销量的30.4%。其中，仅第三季度比亚迪新能源汽车销量就达到了54万辆。
得益于销量大涨，比亚迪也对销量预期进行了调整，预计2022年总销量将达到150万辆，并有望在供应链良好的情况下冲击200万关口。按照目前的销量趋势，比亚迪年销超过150万辆似乎已成定局。
埃安、小鹏和问界的销量目标都定在了25万上下。想要完成KPI，埃安与小鹏需要销量翻倍，今年刚刚开售的问界更是需要从零开始。
就目前销量来看，小鹏与问界基本与达成目标无缘。小鹏前三季度交付量不到10万辆，即使第四季度交付量能达到10万，仍旧与25万辆的年度目标有不小差距。问界前三季度销量则只有4.57万辆，仅达成了30万辆年度目标的15%。
埃安完成KPI的希望则更大，今年1至9月，埃安累计销量为18.2万辆，同比增长132%，第四季度只需再卖出6.8万辆就可以达成年度预期，这对于销量逐月上升的埃安来说似乎不是难事。
新势力品牌中蔚来则更加保守一些，今年预期销量为15万辆，目标增幅65%。哪吒汽车预期销量也同为15万辆，但对于去年销量只有7万辆的哪吒来说，完成预期需要销量至少翻倍。
然而，蔚来前三季度仅卖出了8.24万辆，KPI完成率仅有55%。哪吒则在今年迎来了销量猛增，前三季度销量高达11.1万辆，同比增长134%，KPI完成率为74%，完成销量预期希望很大。
极氪、极狐与岚图，这些品牌的销量预期均在10万辆以下，KPI完成率均在60%以下，其中极狐前三季度只卖出了不到1万辆新车，仅仅完成了4万销量KPI的25%。
此外，理想、零跑等造车新势力品牌则并未对外公开2022年销量预期。
总体来看，除了比亚迪、哪吒与埃安等销量暴增的品牌以外，其余多数品牌恐将无法实现销量预期。
