9月13日，法拉利Purosangue于意大利拉亚蒂科正式发布，这是法拉利首款四门四座车型，同时也是这家跑车制造商的首款SUV车型。
法拉利营销和商业主管Enrico Galliera表示，由于订单量过大，公司可能暂停接受Purosangue的预定。Galliera拒绝透露具体的预购订单数量，该车型在亮相当日正式开启预订。
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尽管对于法拉利而言，这款车的比例和功能是前所未有的，但从配置上看，Purosangue依旧维持了相当纯粹的基本特质——例如前中置的V12发动机和低矮的车身，尺寸上也比竞争对手兰博基尼Urus要更加紧凑。
“我们相信Purosangue会是游戏规则的改变者”，法拉利营销和商业主管Enrico Galliera说道：“它具有跑车的性能，具有不太极端的汽车的舒适性和多功能性。我们的战略是在不同的细分市场开发一款跑车。”
法拉利一直坚持避免外界将Purosangue视作SUV车型。这家跑车制造商在新闻稿中不厌其烦地指出新车应归属于“现代GT”而非跨界车的诸多因素——此前提到的前中置发动机布局沿袭了法拉利GT车型的传统；变速箱则安装在后桥以实现更优秀的重量分配；715马力的输出功率是同级别最高；此外，后排的双座布局显然也指出了这并非是一款让车主拖家带口的产品。
尽管法拉利一再坚持Purosangue并非是一款SUV车型，但销售端的火热却明显指出了法拉利借由此款车型进一步扩大销量的野心。Galliera在9月8日的媒体预览中曾对外界表示，Purosangue的需求相当旺盛，法拉利或许在新车正式开启销售的那一刻就需要妥善管理排产计划。
外界对Purosangue的预测售价为39万欧元，即便这一级别的售价，外界对新车的需求仍超过了法拉利的预期。Galliera表示，为保护法拉利品牌的排他性和作为主营业务的跑车及敞篷车的稳定供应，法拉利将对Purosangue的产量进行限制：不超过法拉利总年产量的20%。
这意味着依照法拉利车型正常生命周期4至5年，每年总产量1.5万台进行计算，Purosangue的年产量不会超过三千辆，而总的生产量预计将达到1.2至1.5万台。这实际上已经和法拉利历史上生产最多的车型488接近，与此同时，尽管法拉利在发布会上拒绝讨论此事，但外界普遍预计Purosangue还将使用定位较低的V8或V6动力总成以拉低入门门槛。
法拉利希望外界不要将Purosangue归类成SUV车型，但SUV车型的出现，却实实在在地为一众超豪华品牌的销量做出了明显贡献。
2021年，劳斯莱斯共售出5586辆汽车，同比增长49%，创下该公司117年历史最佳纪录，其中库利南销量占比超40%；宾利在2021年的全球市场销售新车14659辆，同比增长31%，其中宾利添越车型销量占比为40%；兰博基尼在去年交付的8405台（同比上涨13%）汽车中，URUS车型占据5021台（占比为60%），成功夺得兰博基尼销量之冠，URUS目前已成为兰博基尼历史上最畅销的车型。
这实际上引发了外界对法拉利的另一个有趣讨论：法拉利声称Purosangue不会超过品牌总销量20%的限制，在火热的销售数据诱惑下能坚持多久？
毕竟，法拉利前CEO Sergio Marchionne在2014年接受媒体采访时曾表示，若想让法拉利造SUV，除非向他开一枪。
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