执掌极星中国区还不到一年半，内森·福肖（Nathan Forshaw）即将离开这一职位。
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极星汽车本周宣布，冯旦将于8月15日起接任内森·福肖担任极星中国区总裁。
内森·福肖于2016年加入极星，2021年3月才被任命为极星中国和亚太区负责人，任职还不到一年半，在此之前他曾担任极星全球战略与发展部门的负责人以及沃尔沃集团高管，负责亚太地区的战略发展和商业运营。
接任者冯旦将是极星中国区的第五任负责人，他同样在汽车行业有着丰厚经验，曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人。
2017年，出身于沃尔沃的极星独立成品牌，由吉利与沃尔沃共同出资，正式进入新能源领域，总部设在瑞典，研发部门位于瑞典和英国，而生产基地建在中国，产品面向全球，今年6月已完成在纳斯达克上市。
独立五年来，极星已对中国区高层进行了多次调整。
沈峰曾是极星中国区的首任CEO，但他很快离职去了蔚来，此后沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替了这个职位。不过，吴震皓在2020年3月又被调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。极星中国区CEO的职位由高竑接任，他曾是大众集团（中国）负责集团销售规划的高级总监。一年后内森·福肖被任命为极星中国和亚太区CEO。
高层频繁动荡的背后，极星在中国的销量未见起色，被形容为“叫好不叫座”。
目前，极星汽车已交付极星1、极星2两款车型。其中极星1发布于2017年售价145万元起，每年产量限定500辆，据国内机动车上险量数据，极星1在2020年的上险量为24辆。极星2发布于2019年，最低售价25.78万元起，其在2020年的上险量为342辆。
据极星官方数据，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆。极星没有公布在中国的具体销量，但外界根据其增幅推测2021年它在中国市场销量大约为2，080辆。
今年6月，极星汽车曾公布一张未来产品线图片，图中车型分别是极星2、极星3、极星4以及极星5。按照计划，极星将在未来两年内推出三款新车。其中，极星3将在今年10月全球首发，为纯电SUV车型，极星4和极星5分别在2023和2024年推出。
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