原标题：成本25万元 百度无人车冲刺商业化
来源：北京商报
预热多次的百度“重磅”无人驾驶产品在7月21日揭晓：第六代量产无人车Apollo RT6。这款车是百度自主研发、设计的前装量产车，支持有方向盘、无方向盘两种模式，成本25万元，较一年前与北汽极狐汽车合作的第五代车型压缩了一半。
(资料图)
按照百度的计划，Apollo RT6将于2023年在萝卜快跑上线运营，未来用户打无人车会便宜一半。一年前，百度还明确了2023年的商业化目标：实现区域内可循环的商业化。就在7月20日，萝卜快跑首批25辆无人化车辆获准开展常态化付费出行服务。
无人车成本的大幅降低，利好于Robotaxi跑通商业模式，但鉴于部署速度和常态化付费的用户接受度，业内人士仍担心百度的商业化目标能否实现。针对普通消费者所关心的能否购买Apollo RT6以及何时可买等问题，百度相关人士向北京商报记者透露，“C端用户感兴趣可以购买，国内还不允许无方向盘汽车上路行驶”。
成本相当于普通新能源
2021年6月，百度首次披露无人车成本：第五代车Apollo Moon成本48万元。2022年7月21日，百度发布了第六代车Apollo RT6，把成本降到25万元。
百度创始人李彦宏这样做对比，“百度把自动驾驶汽车的成本降低至业界的1/10，相当于一辆普通新能源汽车的价格。未来打无人车，要比现在打车便宜一半”。
百度相关人士进一步解释，“Apollo RT6做到25万元成本，主要靠整车成本降低、自动驾驶套件成本降低、中国制造优势。按照五年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000元；而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万元每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降”。
易观分析汽车出行行业研究总监刘影告诉北京商报记者，“25万元的成本相当于比亚迪汉EV、小鹏汽车P7、极狐阿尔法S等车型的售价，光成本就跟当前主流车型的价格相当，那成品可能更多针对高端人群，销售客群有限。百度的优势是互联网思维，会通过产品迭代和技术进步逐步降低成本，使产品逐渐进入大众视野”。
和百度其他无人车相比，Apollo RT6整体突出了交互和无人驾驶，比如支持多重交互进入方式、车内语音智能交互，用龙骨天窗取代了之前车顶突出的传感器设计，可选择有方向盘和无方向盘两种模式。
无方向盘版本还没法上路
从外形上看，Apollo RT6并不像去年发布的汽车机器人那样炫酷，和普通车型的差别不大。由于Apollo RT6更接地气、成本更低，普通消费者期待值更高，纷纷在当天线上发布直播间询问何时能量产下线。
根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用，预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。“Apollo RT6主要面向未来出行，销售上不仅局限于B端，C端用户感兴趣也可以购买。RT6支持有/无方向盘两种模式切换，在技术层面都已经具备上路的能力。目前国内还不允许无方向盘汽车上路行驶，RT6无方向盘版本在国内上路的时间取决于政策允许的时间。”百度相关人士向北京商报记者透露。
值得注意的是，一年前百度在披露百度Robotaxi商业化路线时也提到了2023年，“实现区域内可循环的商业化”。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇透露，过去一年，百度萝卜快跑在北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等10多个城市落地，订单量超过100万。7月20日，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度萝卜快跑首批25辆北汽极狐无人化车辆正式获准开展常态化付费出行服务。
不过，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对百度无人车的具体商业化时间节点部署有诸多疑问，“去年百度和北汽极狐汽车发布了Apollo Moon，成本48万元，但是后续披露的信息不多，更像是噱头，没什么实际意义”。针对Apollo Moon具体的部署区域和数量等细节，截至北京商报记者发稿，百度相关人士并未回应。
已有多条造车路线
除了车辆部署时间和数量，百度反复强调的Apollo RT6自主研发、设计也是业内人士的关注重点。对于Apollo RT6的车厂合作方，百度相关人士向北京商报记者透露，“百度短期内不考虑自建工厂，会与国内优秀的整车企业合作生产。按照保密协议的要求，暂时无法透露，相信很快就会向大家公布”。
这意味着，百度已有多条造车路线，包括和车厂合作生产、和吉利合资推出“集度”品牌以及通过代工发布Apollo RT6。
在刘影看来，“当前阶段百度与车厂的关系合作大于竞争，通过软硬件结合、技术互补，降低智能汽车的成本，使无人驾驶逐步从概念到量产”。
深度科技研究院院长张孝荣则向北京商报记者表示，“集度汽车非常高调，但量产车尚未上市。百度旗下新的概念车陆续推出，似乎还在沿用互联网公司的营销思维来探索商业发展道路，不确定性比较大。内部车型和品牌需要做好用户区隔规划，以避免内耗性的自我竞争。但未来发展如何，有待观察”。
北京商报记者 魏蔚
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