国际金融报
1月5日，东风汽车有限公司发布公告称，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与公司旗下日产、启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。据悉，新政策已于今年1月1日开始执行。
这意味着，东风英菲尼迪将从与东风日产并级的地位“降格”成为东风日产的一部分。
英菲尼迪并入东风日产
公开资料显示，东风汽车有限公司（下称“东风”）成立于2003年6月9日，是由东风汽车集团与日产汽车共同出资成立的合资企业。
成立之初，东风旗下拥有七大事业部，分别是东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车股份有限公司、郑州日产、东风汽车零部件（集团）有限公司和东风汽车有限公司装备公司。
而在2020年12月28日，东风宣布整合东风日产和东风启辰，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。整合后，东风旗下事业部由七个变为五个，分别为东风日产、东风英菲尼迪等。
而事实上，关于东风英菲尼迪与东风日产的合并，东风也早有计划。
2021年4月，东风英菲尼迪首先进行了组织框架调整，将东区、西区、南区、北区四大事业部拆分成15个小区，由一名销售部长统一负责。官方称，这是为了减少原有制度管理层和各区域之间沟通的复杂性，提高企业运营效率。
但在随后的7月，有关英菲尼迪回归东风日产的消息开始在网上不胫而走。之后又于2021年12月传出“英菲尼迪中国总部将于2022年1月由北京迁至广州，相关搬迁方案正在制定中”。
而此次“官宣”整合，正是印证了以上传闻。自此，东风旗下将只余四个事业部，而东风日产将全面接管东风英菲尼迪。
多重因素催化
关于此次整合，有媒体援引东风英菲尼迪内部人士言论称，“英菲尼迪重新回到东风日产体系，是诸多方面的原因造成的。一方面其在华市场规模不大，如果继续以独立合资公司的方式运作成本偏大；其次，这也与日产在全球的战略调整有关。”
实际上，近年来，东风英菲尼迪的市场表现确实不尽如人意。
公开资料显示，东风英菲尼迪成立于2014年，是东风集团与英菲尼迪对等持股的合资公司。
2014年11月，东风英菲尼迪推出了国产车型Q50L。2015年3月，其又趁热打铁推出了第二款国产车型QX50。国产化之初，英菲尼迪曾确立2028年在华销量达10万辆的目标，其中国产车型占比过半。
但在2016年后，随着一线豪华品牌“BBA”和以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等为首的二线豪华品牌不断引入新车型，市场竞争越发激烈。遗憾的是，东风英菲尼迪在其后长达5年时间里再无全新车型投放，这导致其销量在这几年中没有明显的起色。
根据东风官方信息，2016年-2020年，东风英菲尼迪销量分别为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆、25695辆，同比增幅分别为6.26%、3.97%、21.36%、-26.66%。2021年前11月，东风英菲尼迪累计销量仅7691辆，同比大跌64.7%，全年月均销量不足700辆。
2021年12月16日，东风英菲尼迪终于推出第三款国产车型QX60，还因发布第二天代言人王力宏的丑闻登上了热搜，但其也很难在较短时间内完成华丽“逆袭”，进而拯救东风英菲尼迪不温不火的销量数据。
另一方面，英菲尼迪质量问题还引起了诸多质疑。在2021年的央视3·15晚会上，多位车主投诉英菲尼迪进口车型QX60在使用过程中变速箱故障频发，出现动力中断、转向/刹车助力失效等问题，危及到人身安全。此外，质保到期，车主还面临巨额维修费用。
面对质量问题时，4S店要求签署“保密协议”，按“闹”来分配。
在央视3·15曝光后，英菲尼迪并未给出能够解决CVT变速箱故障的解决方案。不过，在此次新发布国产QX60上，变速箱已经换装成9AT变速箱。
