今年以来，新能源汽车销量持续增长，根据乘联会最新公布的数据，今年11月份新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。随着新能源汽车销量的增长，各地的充电服务能否跟得上呢？
深圳充电桩布局逐步完善 新能源车主偏爱快充模式
孔先生是一名业务员，平时经常在广州和深圳之间来回奔波，他告诉记者，现在广深两地充电非常方便，只要用手机查一下，就能找到充电站，非常高效。
记者了解到，充电的便捷性已成为消费者购买新能源汽车的一个重要参考因素。乘联会的数据显示，今年11月新能源车国内零售渗透率已达20.8%。随着充电设施的完善，消费者对新能源汽车的接受度也在不断提高。
据了解，目前市场上的充电桩分为快充和慢充两种，记者从深圳多家充电站了解到，大部分的车主对时间比较敏感，选择了快充模式。有深圳车主表示，因为快充快，一个小时就能充满电，续航里程能达到400公里左右。
《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》提供的数据显示，高达87.9%的用户充电时选择120kW及以上大功率充电设施，而60kW以下的充电设施用户选择率仅为1.6%。快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。但是目前快、慢充电桩建设比例约为4：6，与用户实际需求相差较大。此外，在物业小区充电桩的日常使用中，油车占位给不少急需充电的新能源车主造成了困扰。
深圳市新能源汽车运营企业协会秘书长 张兢兢：需要停车场的物业管理公司和充电运营企业双方加强对充电车位的管理。是否可以通过一些技术型手段，把停车位信息和充电桩信息联动，以及设立奖励规则鼓励充电车位的高效率使用，从而解决燃油车的占位问题。
充电桩从重规模转向重运营 车企纷纷入局
随着充电设施的完善，新能源车主的使用体验得到了明显改善，那么目前国内的充电设施还有哪些方面需要改进？相关企业又做了哪些布局呢？
宋智华是深圳一家充电站运营商的负责人，他告诉记者，过去许多充电桩企业为了获取补贴盲目扩大规模，很多充电桩设置并不合理，造成了公共资源的浪费，随着补贴退坡，现在越来越多企业开始重视充电站的布局和运营。
某充电站运营商副总经理 宋智华：采取了车桩匹配适度超前的原则。我们首先根据政府对于不同车型的规划进行布局，同步看车辆的缺口，比如目前一线城市公交车和出租车已经全部纯电动化了，充电桩也基本饱和了，目前的缺口主要是在物流、私家车领域。
此外，随着新能源汽车的普及，越来越多的车企也开始布局充电市场，数据显示，截至目前，特斯拉已在中国大陆市场建设开放超过1000座特斯拉超级充电站，小鹏汽车累计建成超级充电站数量达到661座。蔚来汽车建成了588座超级充电站和756座的换电站。
业内人士表示，在新能源汽车高速发展的背景下，充电设备必将有更大的市场空间，目前相关企业正在积极寻求多方突破，而从今年充电桩市场投资倾向性来看，车企参与建设充电桩的热情相比以往高了许多。
深圳市新能源汽车运营企业协会秘书长 张兢兢：车企的热度在加强，因为他们要为自己的车辆做推广，接下来是私家车的主力市场，为了保障自己品牌车的充电需求，主机厂对于充电的后续保障力度在加强。
