为省30块，网约车司机早上5点寒风中排队充电，冬季开“电动爹”真难赚
杨德霖
来源： 时代财经
“波峰期电价太贵，凌晨早起充电便宜。”某滴滴车主向时代财经表示。
进入冬季，全国各地尤其是北方地区新能源车主的“续航焦虑”又来了。
近日，据央视财经报道，北京顺义牛栏镇幼儿园附近的公共充电桩，由于停车免费，加上夜里11点到早晨7点每度电比波峰时便宜6毛钱左右，成为附近新能源车主争抢的对象，甚至出现车主凌晨四点起床抢桩情况。
12月30日，时代财经实地走访了北京朝阳区多个小区、商场公共充电场所发现，在冬季续航“缩水”、充电更为频繁背后，价格便宜又免收停车费的充电场所，确实“一桩难求”。
“我这车每次充电要1个多小时，每天要充2次，早上1度电1.07元，中午高峰期充电1度电差不多要1.7元左右，所以我们一般都是挑凌晨下班或者早上去充电，能省30来块钱，但运气不好碰到便宜桩有人充，就得等1个多小时。如果想抢到便宜桩，早上顺利出车，要不然就是凌晨充满回去，要不然就得早起。”12月30日，一名开新能源车的滴滴司机李强（化名）向时代财经表示。
不过，与出租车、网约车司机相比，一般私家车车主若不出远门冬季“续航焦虑”并不高。多名北京“上班族”对时代财经称，相比省钱，他们更偏向选择离家近、离公司近的充电站，而这些充电场所因费用较高或需要停车费，充电桩利用率有时并不高，不存在“抢桩”现象。“我家附近的充电桩够用，甚至还很空。”
“一桩难求”与省钱有关？
据悉，由于冬季气温降低，动力电池在低温环境下活性下降，电池容量受到影响，新能源汽车的续航里程可能会出现大幅衰减的情况，因此车主们也不得不加大充电频次，保证出行。但若费用太高还要加收停车费，那对跑运营的车主而言，成本挑战就不小了。为了省钱，不少车主在抢“便宜桩”上各显神通，有人甚至深夜、凌晨时分冒着寒风、大雪出外“找桩”充电。
据前述滴滴司机李强对时代财经称，跑运营的很多车主都和他一样，为了省充电费都会早起或者凌晨去充电，“我们开车是养家糊口的，肯定能省一点就省一点，一般每天最少要充2次，一个月能便宜1000来块，挺值的。而且像我这家附近有便宜的充电桩还好，有些家附近没有充电桩的，他们为了早上出车，还有5点多就去抢便宜充点桩。”
“其实像北京充电桩的建设开始得很早，许多地方的充电桩都没有利用起来，充电难的问题可能更多与波峰电价有关。”12月31日，汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代财经采访时称。
据了解，目前北京地区的电价会根据用电时间的不同，有不同的价格。其中凌晨11点到早上7点为电价的波谷期，而早上10点到下午3点、下午6点到晚上9点则是电价波峰期。不仅如此，充电桩的品牌、位置不一样，也会导致车主充电费用的差别。以北京朝阳区常营地区某星星充电桩为例，波谷期充1度点的费用是1.07元，波峰期为1.82元，其他时段为1.33元；而北京朝阳区北苑地区的某国家电网充电桩波谷期价格为1.24元，波峰期1.66元，其他时段1.45元。
而据时代财经12月30日分不同时段走访北京朝阳区多个小区、商场公共充电场所发现，若选择在充电较贵的波峰期充电，充电桩利用率并不高，不存在排队还抢不到桩的现象。
在北京朝阳区某商场的地下停车场，时代财经看到，该地下停车场配备了15个充电桩，每个充电桩有2只“充电枪”，但下午2点时分，30只“充电枪”只有5辆车在充电，使用率不足两成。一位正在充电的新能源车主告诉时代财经，这个时段充电最贵，一度电2.07元，早上才1.08元，而且停车还要按每小时5元计费，所以现在来充电的车少，“如果我不着急，一般就晚上11点以后在家附近充电了。”
时代财经当日下午7时左右又走访了附近商圈的地面停车场，发现这一时段该地面停车场的充电桩的使用率超过60%，30支充电枪中有20只充电枪显示正在使用。据一位正在使用充电桩的出租车司机表示，“早上在这充1度电不到1元，10点多到下午3点就要1.3元，而且这地方不收停车费，所以充电的人特别多，遇到高峰期，有时候还得排队。而且像我这车，写着能跑300公里，但是现在冬天才150公里左右，每天就要充2次电，肯定能便宜一点是一点。”
值得关注的是，想要给车补能，除了找充电桩充电外，换电也是一种选择。但对于运营车主来说，相比于充电，换电虽然更快，但成本也更高。
12月30日，据北京某换电出租车司机赵海（化名）向时代财经表示，自己每天要换2块电池，有专门为出租车司机提供的换电站，虽然节省了充电时间，但是成本会比自己充电贵一些。“换的电池都不是满电的，电量不到95%，没有自己充的用得多。我现在基本上每公里0.35元，一天下来电费100多元吧。”
如何破解“充电焦虑”？
在业界看来，虽然目前新能源汽车充电难存在一定夸大成分，但随着新能源汽车保有量不断增长，如何缓解车主焦虑，解决包括续航、充电成本、充电设施合理分布等问题已迫在眉睫。
据中国汽车工业协会数据，2021年前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆；今年1-11月，新能源汽车销量为299万辆。但据中国充电技术设施联盟统计，截止2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%；今年1-11月，全国充电基础设施增量为70.4万台。
除了需加强充电桩等基础设施铺设外，合理布局、选址，解决充电桩分布不均的问题也十分重要。
汽车流通协会副秘书长罗磊向时代财经表示，目前来看，像北京这样的城市，充电桩的数量其实不少，但充电桩的平均使用率整体上出现不均衡的现象，这说明城市的充电桩布局还不够科学合理。“像中午电价波峰期，在商场等一些地方甚至出现无人充电的情况。而早上、晚上电价波谷期，小区却出现抢桩现象。”他认为，未来在人流集中的大型商场、小区等地方多加设充电桩，但是定价这些还得多方协调，找出比较合适的解决方案。
另外，充电标准不统一的问题同样困扰着许多新能源汽车车主。据悉，当前充电桩主要分为直流充电桩和交流充电桩两种类型。直流充电桩俗称“快充”，采用高电压、充电功率大、充电快，但成本高；交流充电桩俗称“慢充”，采用常规电压、充电功率小、充电慢，但是成本较低。
在业界看来，提高充电设备的输出功率是提高汽车充电速度的重要举措之一，未来如何推进大功率高压快充技术，减少充电等待的时长，同时统一接口，提高适配性，需要社会各界共同努力。
此外，充电桩无法使用、燃油车占用车位等问题，也一定程度给新能源汽车车主带来“充电焦虑”。12月31日，时段财经在走访新能源汽车公共充电场所的过程中发现，许多新能源充电车位上都贴有“充电专用车位，禁止停放”的标识，但是仍有部分燃油车在充电车位上停放。同时，时代财经还看到，部分充电桩的充电插头从充电桩上脱落、没法使用等情况。
有业内人士对时代财经称，目前除了充电桩的开发和布局速度仍然需要进一步提升，提高充电桩的管理和维护水平也是重中之重。“相关部门可以出台一些量化的细则与措施，或者借助相应的技术手段，加强对这方面的监督管理，鼓励服务商尽最大努力提供优质的运维服务。”
“当下，随着新能源汽车普及率的不断提升，充电桩数量不足、分布不均匀、维护不到位等问题显得日益突出，给不少新能源车主带来充电焦虑。未来，通过不断的加快充电桩的合理布局，推行推进大功率高压快充技术，以及加强充电桩的运营服务、合理电价等，相信一定能促进整个新能源汽车市场的健康有序发展。”前述业内人士称。
