原标题：轮胎企业成本压力上升
● 本报记者 金一丹
12月以来，由于原材料价格居高不下，全球轮胎企业纷纷提价，下游车企成本压力加大。
轮胎企业提价
据悉，普利司通和旗下风驰通卡车和客车子午线轮胎、越野车轮胎和农业机械轮胎将于2022年2月1日起提价，提价幅度为14%。这已是12月以来普利司通第二次宣布提价。同时，佳通轮胎（美国）有限公司宣布，将于2022年1月起对在美国销售的乘用车、轻型卡车和卡车/公共汽车子午线轮胎的价格提高10%，这是佳通今年以来在美国市场第三次提价。
12月以来，国内轮胎龙头企业也纷纷提价。
12月10日，风神轮胎再发涨价通知，涉及工程机械轮胎的斜交以及全钢胎产品，涨幅在3%-5%；12月1日，贵州轮胎发布通知，自12月1日起，全系列产品价格上涨5%，并表示后续可能会对产品销售价格进一步调整；12月1日，中策橡胶表示，决定将在12月1日、12月16日连续两次上调产品价格。
下游需求改善
涨价潮来袭，下游车企成本压力增大，经销商和终端门店的利润空间也被进一步被挤压。业内人士指出，受海运价格居高不下、原材料价格持续上涨等因素影响，全球轮胎产业遭遇重创。
12月16日，米其林发布的11月份全球轮胎销售数据显示，乘用车胎方面，11月全球配套市场下滑17%，替换市场仅小幅上升2%。
浦林成山12月20日公告称，预计2021年营收同比增长约20%，净利润同比下降约50%。公司称，净利润降低主要由于原材料价格维持高位，海运不畅且运费高企；国内轮胎市场需求疲弱及市场竞争激烈，上游原材料价格上涨未能及时传导至下游，导致毛利率降低。对于提价的原因，多家轮胎企业表示，主要由于原材料价格上涨。赛轮轮胎12月1日表示，决定再次对产品价格上调2%-3%，原因是由于近期原材料价格大幅上涨，工厂制造成本压力不断加大。
从需求端看，9月以来，随着缺芯供应逐步缓解，国内汽车市场销售环比持续改善。据中汽协数据，11月，汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，实际销量好于月初预测。从增速变化看，产销环比分别增长10.9%和8.1%。
2021年以来，中小轮胎企业逐步关停，龙头企业有望提升市场占有率。根据卓创资讯的数据，12月17日，山东半钢胎企业的开工率在63.6%，正常情况下的开工率在70%左右，山东全钢胎企业的开工率在63.3%，正常情况下的开工率在70%以上。
