来源： 乘联会
1．本周车市概述
12月13-19日，乘用车零售46.8万辆，同比下降8%，环比上周增长27%，较上月同期增长38%。乘用车批发50.7万辆，同比增长5%，环比上周增长16%，较上月同期增长21%。
2.12月乘用车市场周度零售走势
12月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比下降17%，相对11月的同期增1%。
12月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.2万辆，同比下降7%，相对11月的同期增长19%。
12月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.7万辆，同比下降8%，表现相对改善，相对11月的同期增长38%。
12月一至三周的总体数据达到103.5万辆，日均5.5万辆，同比下降10%，环比11月同期增长23%。
由于今年10至11月的生产改善明显，12月的零售回升应该较明显，但目前看回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。
去年下半年高基数，促销力度大。近期散点式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，除了利好网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的管控加严、信贷政策的收紧、恶劣天气的增加均造成购车延后。
近几个月的终端低库存，厂商促销收紧，影响零售增速，未来情况将会逐步的改善。由于疫情的防控需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续回升，电动车表现较好。临近年末的车市零售逐步回升，衔接春节前旺销期，车市逐步走强。
3.12月乘用车市场周度批发走势
12月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.6万辆，同比下降12%，相对于11月同期增长17%。
12月第二周狭义乘用车全口径日均批发6.2万辆，同比下降3%，相对于11月同期增长30%。
12月第三周狭义乘用车全口径日均批发7.2万辆，同比增长5%，相对于11月同期增长21%，走势相对较强。
初步统计的，11月一至三周的总体批发数据达到117.5万辆，日均6.2万辆，同比下降2%，环比11月同期增长23%。
近一段疫情下的国内外环境中，不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨，影响车市增长的压力加大。12月工作日多，以及受芯片影响的产能逐步释放。由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源市场仍是相对较好的。
低库存带来的传统车供需错配问题，仍需要一定时间调整。今年年底的燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间。由于2022年春节提前，催化12月备货增库存热情，由此带动批发增长。
4.11月新能源客车持续萎缩
2021年11月的新能源客车（不含微客和专用车）销量0.4万辆，同比增速下滑39%。1-11月销量3.3万辆，同比下滑29%。
近几年新能源客车的销量是持续小幅负增长，这也是需求总规模不大的特征，2018年新能源客车9.4万辆，2019年7.8万辆，持续小幅萎缩。2020年年初疫情以来的新能源客车压力加大，2020全年新能源客车6.3万辆，同比下降20%，但2020年下半年改善。2021年新能源客车的表现相对较差，销量较2020年11月也是下降较大，这主要是技术提升缓慢，市场竞争力不强。
新能源客车的城市公交类占比改善缓慢。大客公交的占比相对同期基本持平，并小幅增长。大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
氢燃料客车理性增长。2019年氢燃料客车1173辆，2020年1353辆，2021年在1-11月有817辆氢燃料客车。氢燃料客车需要坐实基础，简单提升销量的虚火有点降温。
5.11月新能源专用车市场走势较强
11月的新能源专用车市场销量1.7万辆，同比增长66%。2021年1-11月市场销量13.4万辆，同比增长137%。
专用车市场的近几年回暖较快，2020年新能源专用车较2019年全年销量增长7%，体现市场走势改善。
专用车结构仍是以微客为主，轻卡、轻客等为辅，轻卡与轻客比例相近。近期的重卡纯电动车型增长迅猛，表现较强。
从2021年的企业表现看，重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的传统厂商表现很好。目前除了上汽通用五菱和奇瑞汽车之外，没有太强的主力车企参与新能源专用车。
6.2021年11月皮卡市场走势较强
根据乘联会数据，2021年11月份皮卡市场销售4.8万辆，同比下降4.7%，环比增长8%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，导致今年11月皮卡同比2019年实现23%的增长，这两年中国皮卡表现较强。
皮卡市场保持较强活力。2018年皮卡销量增长10%。2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%。但2020年达到48万辆，同比增长9%。今年1-11月皮卡销量48.3万辆，同比增长12%。今年传统轻卡受到需求减少的影响较大，虽然2021年11月的皮卡也出现负增长，但相对于传统轻卡的表现还是很强的。
皮卡市场的区域在西北、西南为主，中西部地区的皮卡需求较大，限购城市的皮卡需求占比持续下降。目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，成为皮卡两大核心市场。近期西南市场的皮卡占比下降，西北地区的需求改善。
