本报记者 李国
在巨大的购车与用车成本压力下，“随叫随到”“灵活方便”的网约车，成为当下兴起的出行新方式。得益于低成本、免停车、乘坐舒适等优势，国内的网约车市场已经悄然成为极具潜力的新蓝海。
日前，大众交通公告称，大众出行拟增资扩股引入投资人阿里巴巴，分两期共计向大众出行投资 4000 万元，持股比达 10%。
在此之前，阿里巴巴和蚂蚁集团刚刚以2.8亿美元入股哈啰出行。一个月内，阿里巴巴连投两家网约车平台，这也意味着沉寂了两年的网约车市场，重新获得资本青睐。
近日，国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。这将是网约车市场再次爆发的新机遇和重大利好。
合规与规模之间如何寻求平衡点
近年来，城市人口的不断增长给交通带来了极大的压力，新的交通运输模式的出现是必然趋势。数据显示，网约车用户中52.67%为购物、游玩，超过四成为了上下班通勤。40.96%的用户的频率是每周使用，同时有30.46%的用户不定时的，有需求才使用网约车。
来自交通运输部的数据显示，目前，已有近250家网约车平台公司获得经营许可，日均订单量在2100万单左右。
滴滴突如其来的危机，在早已形成“一家独大”的中国网约车市场，硬生生撬开了一个新的缺口。随着7月滴滴的下架，腰部玩家再次获得争夺用户的机会，曹操出行及T3出行增速大幅提升。数据显示，到今年三季度末曹操出行月活用户已超1100万，同比增长率高达62.5%；T3出行月活用户986.7万，较2020年底增长560.7万。
业内专家表示，如果是网约车行业的第一次大战靠的是简单粗暴的补贴，那么这个战术已经被自身条件和政策封死了，下个突破口或许是顺势而为的“合规”。竞争的目的是生存，但网约车平台还有一个终极天问：盈利点在哪里？
按照T3出行CEO崔大勇计算，网约车平台达到日均500万单是一个平衡点，在这个规模上可以达到成本和收入打平，而日均1000万单才能达到盈利点。
而滴滴日订单量最高时达到3000万单，近三年仍亏损353亿元，可见网约车平台盈利困难。而为了合规付出的高额运维成本，只会因为规模增大而更加沉重。
加之持续近两年的疫情，不仅仍在影响着人们的出行方式，也放大了整个网约车市场的格局与困境，“烧钱大战”与获客、盈利难之间的矛盾不断激化。
与此同时，随着政策的加码及监管的收紧，如何在盈利及可持续发展之间找到平衡，逐渐成为各网约车企业的重要战略考量。
网约车江湖集中上演资本大戏
9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元。此轮融资是今年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资。
紧随其后，T3出行于9月23日完成新一轮战略融资。此时距其上一轮(2019年的天使轮)融资已过去两年零四个月。本次融资高达77亿元，这也是从2018年到现在，网约车品牌获得的国内最大单笔融资。
一个月内接连两笔融资，令看上去逐渐降温的网约车行业再度受到关注。
在滴滴之后，曹操出行和T3被视为网约车行业最有实力的参与者。两家企业均有大主机厂背景，曹操出行背靠吉利体系，而T3则由中国一汽、东风汽车、重庆长安等三家联合打造。业内有观点认为，曹操、T3、美团、高德将主导下一阶段的网约车行业竞争。
数据显示，目前国内有超过2000家从事网约车相关业务的企业，超过一半的均为近5年成立。仅2017年就增长400多家。其中，已有330家企业产生过融资事件。2018年我国网约车行业融资金额达到顶峰，发生融资事件共15起，融资金额共627.5亿元。2018年后我国网约车行业遇冷，融资金额下降明显。
“近期曹操出行、T3出行相继宣布获得融资，说明资本市场持续看好网约车出行。”易观汽车出行行业高级分析师何奇说，从融资规模来看，资本正在向头部平台聚集，马太效应开始显现。
与5年前滴滴、快的“双雄争霸”相比，如今的网约车市场早已不是二选一，多元化势力的博弈和角逐，也让网约车行业充满商业未知。
网约车的下半场，谁将成为王者
从中国网约车的城市渗透率来看，网约车在一线城市渗透率最高，达到了50.3%，在新一线城市渗透率为20.3%，而在二线及以下城市渗透率较低，尚不足10%。
网约车行业分析师卢布表示，随着资本的加入，必将带动网约车行业新的竞争格局，对于整个行业都有着正面和积极影响，直接受益的是网约车司机和乘客。
事实上，网约车领域市场痛点仍然没变——司机希望更高的收入、更细致的运营和更公平的赏罚；而用户则要求更实惠的价格、更透明的计价体系以及安全可靠的服务。
然而，在订单量大幅增长的同时，司机拒载、绕路、骚扰等问题时不时涌现。而在司机端，则有司机在网上投诉称有平台存在无故扣款等情况。天眼查数据显示，截至目前，有超过600家网约车相关企业出现过经营异常，超200家受到行政处罚。
“T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入，持续提供安全、便捷、高品质的出行服务，提升司机的职业幸福感、认同感、获得感。”崔大勇说，目前，T3出行已经推出了惠享、快享、专享、尊享、新享出租等五大产品线，还发布了司机专属关怀计划，并对“一键叫车”进行升级。
“作为城市交通体系的重要组成部分，网约车行业正迎来智慧出行和智慧交通所带来的新发展机遇。”重庆京渝省情和发展规划研究院首席研究员莫远明说，车企入局网约车出行，形成“制造+出行”的网约车模式已是大势所趋。在发展推广新运营模式的过程中，应尽量整合保留网约车和出租车的优势资源，使新模式更能符合大众需求。
前不久，自动驾驶出租车科技公司文远知行获得了广东省交通主管部门颁发的网约车运营许可证，成为国内第一家拥有开展网约车业务资质的自动驾驶企业；哆达达约车以“农村包围城市”的发展战略，立足于解决农村出行的瓶颈问题……网约车只有做到人无我有，人有我优，以技术创新以及优质的服务质量才能突出重围，成为网约车行业的佼佼者。
