记者 祖爽
共享出行行业再次传来融资消息。中国商报记者日前获悉，哈啰出行正在进行新一轮融资，估值高于此前。与其他平台不同，哈啰出行的业务边界已经逐步扩展至两轮换电模式和两轮电动车的生产销售，这会是其获得资本青睐的原因吗？业内人士认为，随着曹操出行、哈啰出行获得融资，共享出行行业或迎来新的“春天”。
近年来，哈啰出行从共享单车“大战”中突围后不断拓展出行边界，由共享单车业务起步，逐渐进化为包括两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等多元化的出行及生活服务平台，形成哈啰顺风车、哈啰打车、哈啰电动车以及小哈换电四大新业务。
在科技巨头纷纷加入“造车”大战之时，哈啰出行则选择了另一条路——造电动车。哈啰电动车已在年内推出三款新车，并在今年7月宣布投建年产值达300万辆的“两轮电动车超级工厂”。
除了卖车，哈啰出行还推出了小哈换电业务。2019年6月，哈啰出行联合蚂蚁金服、宁德时代首期出资10亿元成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电服务，即小哈换电。今年小哈换电业务完成了数亿元的融资，大湾区基金、磐谷资本、慕华资本等参投。
从造电动车到换电，与其他共享出行品牌相比，哈啰出行似乎“不走寻常路”。自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期，以换代充的模式逐步得到推广。
值得注意的是，哈啰出行也是继曹操出行宣布完成B轮融资后第二个获得资本市场青睐的出行领域玩家。9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元。相比之下，两家企业背后均有大股东背书，曹操出行背靠车企吉利集团，而哈啰出行则依靠阿里系资源开拓市场和场景。从业务模式来看，两家企业的业务布局也都涉及换电模式，哈啰出行主要研究电动车换电模式，曹操出行则将新能源、换电等硬件技术与大数据、车联网等软件技术相结合。
实际上，随着共享出行资本市场回归理性，资本对共享出行行业无理性投入时代已经结束，近年来共享出行的融资金额和融资次数都在下降。据艾媒数据中心统计，去年国内共享出行投融资事件发生次数仅20件，而在2017年这一数字则高达116件。
如今，最重要的是促进共享出行行业网络化、标准化、规范化，引导共享出行行业健康发展。9月1日，交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位约谈11家网约车平台，强调要强化公平竞争意识，尊重市场规则，不得利用资本恶性竞争、无序扩张，不得排除和限制竞争。据媒体统计，今年以来交通监管部门已经四次约谈有关交通运输新业态平台公司。
