记者 焦立坤
9月9日，三架共享公务专机首次以机队组队齐飞。作为天九一号·雄鹰队的队长，天九共享集团全球CEO戈峻分外激动：“这架飞机状况非常好，我们为拥有这架飞机的企业家朋友感到高兴。”
据悉，40位机主每人花费一台汽车的价钱便成为这架专机共同的“主人”，拥有这台专机2.5%的所有权，机主通过管理运营机构可以进行专机的产权分割、管理以及使用分配。
这是天九通航在过去八个月时间里交付的第三架共享专机，机型为加拿大庞巴迪生产的挑战者850大型公务机，可搭载15名乘客，巡航速度可达850公里/小时，最大航程5206公里，可满足机主飞往我国所有地区及大部分东南亚国际航线的需求。
目前，天九通航已初步组建以北京、上海、深圳等城市为飞行基地的共享专机网络，拥有共享公务机、共享直升机、共享智能自动驾驶飞行器三种产品系列，初步实现产品矩阵化、业务规模化。
按照天九通航的规划，每架专机由40位企业家平摊，每个人只要花2.5%的钱就能享受100%的专机服务，算下来每人只需投入20万元（共享直升机）或200万元（共享公务机）。
实际上，产权共享飞机在海外早有先例。股神巴菲特多年前就已经开始尝试，其旗下的私人飞机运营公司利捷航空（NetJets）对外提供公务机分享产权分时使用服务。2014年9月，利捷航空曾在我国推出包机服务，这也是首家在我国运营的全球私人航空公司，但很快销声匿迹。有业内人士表示，利捷航空折戟国内市场主要是因为当时无人问津，但现在的市场环境已大不相同，共享飞机出行市场规模日渐增大。
今年8月24日，在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上，中国民用航空局副局长董志毅表示，在通用航空发展、国际民航话语权和行业创新能力等方面，我国还处在起步阶段，这将是未来我国民航的主攻方向。2016年5月，国务院办公厅颁布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，通用航空业被确定为国家战略性新兴产业。在政策红利的推动下，“十四五”期间通用航空产业将迎来发展的历史性机遇，万亿级市场蓄势待发。
戈峻表示，过去国内通用航空市场发展相对缓慢，一是因为我国的通用机场数量不够，现在在国家的支持下，我国通用机场正处于快速建设阶段，2020年国内新增通用机场93个，相信未来还会继续高速发展；二是运营费用太高，但天九通航通过共享的模式大大降低了专机运营的成本，并且随着未来运营能力的提升，成本还会继续下降。
“相信这个产业是未来我国重要的产业之一，也是一个没有被开发的蓝海市场。”戈峻认为，飞机共享时代已经真正到来。
