6月9日，长城汽车发布5月份产销数据。
今年1-5月份，长城汽车累计销量达51.75万辆，同比增长65.3%。其中，5月份长城汽车共实现新车销售86965辆，同比增长6.2%，增速较4月份（13.55%）放缓。海外销售10079辆，同比增长557.5%。
对于公司5月份的销量表现，长城汽车证券部工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示：“主要是受芯片供应紧缺影响，这是目前整个行业面临的共同问题。公司不同车型受芯片影响程度不同。针对芯片紧缺情况，除了在全球继续积极扫货之外，公司会将芯片优先供于新车、毛利率高的产品。”
长城汽车表示，面对各消费族群价值观转变，公司旗下哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌正紧跟趋势，积极响应用户期待，不断聚集品类生态建设，取得了市场销量的稳健增长。
销量增速跑赢行业
芯片影响当期销量
从汽车行业整体表现来看，根据乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的最新汽车产销数据，今年5月份，乘用车市场零售达162.3万辆，同比与环比均增长1.0%；1-5月份累计零售量达836.4万辆，同比增长38.1%。
具体到长城汽车来看，5月份，长城汽车销量同比增长6.2%，跑赢行业。分品牌来看，哈弗品牌实现销量53849辆，同比增长3.73%，环比下降2.1%；WEY品牌实现销量3011辆，同比减少39.96%，环比下降16.1%；皮卡实现销量20418辆，同比减少9.43%，环比增长1.1%；欧拉品牌销售3597辆，同比增长54.18%，环比下降51.9%；坦克品牌销售6090辆，环比增长10.7%。
从海外市场来看，长城汽车5月份出口10079辆，同比增长557.5%，海外市场持续扩张。
华西证券的研报认为，随着已上市的坦克300、欧拉好猫、中期改款哈弗M6 PLUS、哈弗初恋、WEY摩卡、哈弗赤兔等销量爬坡以及即将上市的WEY玛奇朵、拿铁等新车型贡献增量，缺芯影响有望从三季度开始逐步缓解，强劲新品周期将驱动销量重回高增长。
从行业表现来看，在自主品牌中，长城汽车5月份销量数据与比亚迪、长安汽车、吉利汽车相比更加平稳，达到了86965辆，较去年同期增长6.18%。1-5月份，长城汽车累计实现销量51.75万辆，完成年度目标的42.77%。
作为长城汽车的老对手，吉利汽车5月份虽然凭借9.6万辆的销量成绩成为了自主品牌月销冠军，但5月份，其销量却同比下滑11.6%。长安汽车与比亚迪5月份销量增幅明显。其中，长安汽车批发总销量约9.2万辆，同比增加26.5%；比亚迪5月份实现销量4.63万辆，同比增长45.6%。
对于这一现象，乘联会秘书长崔东树认为，近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力。目前，自主品牌头部企业苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步。
对于6月份全国乘用车市场的展望，崔东树表示，虽然乘用车市场进入半年收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大，供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商优先级排位关注的主题。
欧拉品牌短期承压
终端市场供不应求
尽管长城汽车5月份整体销量表现优于行业表现，但在全国新能源车销量继续高速增长的情况下，长城汽车旗下的新能源品牌欧拉5月份销量数据不及整体行业表现。
根据长城汽车近几个月发布的产销数据显示，欧拉品牌3月份销售13049辆，4月份销售7476辆，5月份销售3597辆。
乘联会数据显示，5月份，全国新能源乘用车批发销量达19.6万辆，同比增长174.2%，环比增长6.7%。5月份，新能源乘用车零售销量达18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。
对于欧拉的销量表现，长城汽车证券部工作人员告诉记者，主要受芯片、电池供应双重因素影响，其中芯片影响因素更大。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示：“从新能源汽车行业今年以来的销售表现来看，新能源汽车市场的增速和市场占比都在快速上升，新能源汽车接下来的市场占比在政策加持以及技术进步的推动之下势必会持续走强。”
在全国新能源车增长态势良好的背景下，对于欧拉品牌如何把握行业风口？长城汽车上述工作人员表示，在产品布局方面，欧拉产品种类将从目前的3款延展至10款左右，从A00级到B级（25万元以下）全面布局，同时在高端品牌也会有布局（沙龙品牌）。在营销维度方面，欧拉推行产品订阅化概念，从销售一台车给用户到交付一个消费入口给用户，会变成提前付订阅费模式。
记者 赵学毅 见习记者 张晓玉
