在去年第四届世界智能大会期间，工信部为天津（西青）国家级车联网先导区揭牌。时间过去一年了，车联网先导区在标准制定、测试验证、基础设施建设、信息安全、应用示范、产业聚集等方面都取得了哪些进展？记者日前采访到中汽数据（天津）有限公司总经理助理、中汽研智能网联技术（天津）有限公司总经理杜志彬，他所在的中汽数据是天津（西青）国家级车联网先导区的重要参与方，他本人也参与了先导区顶层设计等相关工作，他说：“天津要打造一个政策创新、标准先行、数据完善、安全可靠的车联网先导应用的样板工程，最终目的就是想探索出一套车联网产业发展的‘中国方案’。”
一年时间以来，天津建设国家级车联网先导区，在行业标准方面，围绕网联功能与应用、先进驾驶辅助系统等领域开展了88项标准研究，发布了《智能网联汽车法律法规发展路线图》等一系列法规；在测试环境方面，搭建了虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路三级测试服务体系，占地1475亩的封闭测试场一期已竣工投入使用，全部建成后将成为中国北方最大的智能网联汽车封闭测试场；在应用场景方面，天津港25辆无人电动集卡实现全球首次整船作业，中新生态城熊猫公交车实现2.5公里车路协同运营，海河教育园28公里智能网联公交实现常态化开放运行。
“三级测试服务体系就是我们公司搭建的，这套体系在全国甚至是世界范围内都是具有话语权的。”杜志彬说，“以我们去年竣工的封闭试验场一期工程为例，这个仿真测试场现在已经是中国最大的仿真场景的训练场。”
杜志彬告诉记者，在车路协同建设方面，目前，以天津南站区域为重点建设区域的多个点位已实现互联互通，联调后已经正式上线和应用。“第五届世界智能大会期间，我们的车路协同基础数据服务平台会正式联网，届时，社会公众可以通过技术数据服务平台，看到目前已经联网的路测设施和车辆的基本情况。”他说。
车联网带给普通老百姓的实惠是什么？杜志彬解释说，车联网并不仅仅是自动驾驶的联网，传统车也可以加入联网。“联网之后，日常交通的公共服务水平会有很大提升，消防、公安、环卫清扫等社会车辆以及公交等公共车辆的通勤，可以通过车联网方式做到绿波通行，让马路更加畅通。天津将会在机场或者港口提供大量自动驾驶通勤服务，给百姓出行添加‘科技感’。”他说。
