中新网成都4月22日电(单鹏) 首届成都国际工业博览会(以下简称成都工博会)22日在成都举行。当日，由成都市新筑路桥机械股份有限公司(以下简称新筑股份)推出的首个时速160公里的内嵌式磁浮交通系统正式亮相。
随着我国大中型城市的城市规模不断扩大，对轨道交通的需求与日俱增，具备独特系统优势的中低速磁浮交通，将成为更安全、更环保、更高效、更经济的广谱公共交通方式。
新筑股份的内嵌式磁浮交通系统，是成都工业与国际先进技术合作的代表作品。新筑股份在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线，列车最高运行时速为169公里，速度满足市域等交通的需要。该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势，比其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。
据介绍，作为国家高新技术企业、四川省和成都市轨道交通产业龙头企业，新筑股份建有“综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室”“院士(专家)创新工作站”等11个国家、省、市级技术平台，先后主持或参与了25项国家、行业和地方标准制定，拥有365余项专利技术。该公司在成都拥有行业一流的轨道交通生产基地，建有中国西部地区首个城市轨道交通整车生产基地，成都市3号线、4号线、5号线、8号线、9号线等线路地铁车辆和全部有轨电车车辆均由该基地生产。
中国作为磁浮交通商业运营线路最长和品种最全的国家，已先后建成上海浦东机场高速磁浮、长沙和北京中低速磁浮商业运营线，在建线路有广东清远磁浮旅游专线、湖南凤凰磁浮线，四川、山西、山东、安徽、新疆等地已启动磁浮交通项目的前期工作。
“运营实践证明，磁浮交通是更安全、更可靠、更适应恶劣气候、更宁静、更环保、更经济、智能化的革命性交通方式。磁浮交通可以成为云计算等新基建范畴的交通工程项目，将引领智慧轨道交通产业的发展方向。”在当日举行的新筑股份内嵌式磁浮系统发布会上，成都市新筑路桥机械股份有限公司总工程师简炼表示。
中国磁浮交通技术已实现自主可控。据简炼介绍，磁浮交通是大道至简的交通，采用自动控制的电磁场进行悬浮支撑、直线电机驱动，取代了传统轮轨交通的轮轨接触支撑和运动结构，取消了车轮、车轴、减速箱和轴承等机械支撑和传动结构，减掉了车轮、车轴、减速机和轴承等机械零部件以及相应的特种钢材。
磁浮交通关键核心技术为悬浮控制技术，已由中国自主研发成功，是成熟、可靠的国产技术；磁浮交通所使用的其他技术均是成熟技术，且其供应链不受国际环境变化影响。
据简炼介绍，磁浮交通的革命性在于列车和轨道融为一体，列车贴着轨道的非接触飞行，使列车运行不受恶劣天气影响，可以在8级台风、冰、雪、雨、雷电等恶劣气候环境中不间断运营，降低了列车运行的振动和噪声，排除了列车脱轨或颠覆隐患，降低了全寿命周期成本。
针对现有城市轨道交通发展中出现的新问题，需要降低投资和长期运营成本，提高运营的效益和效率，减低振动和噪声的影响，“磁浮交通满足了城市交通高质量发展的需要。”简炼表示。
新筑股份的磁浮交通是智慧磁浮交通，是创新通讯、互联网等的智能载客移动终端，技术方面具有明显的比较优势，有利于最大限度地实现增收节支，促进轨道交通的可持续发展，支持新城镇化发展，有利于形成国民经济发展的新动能。(完)
