长江作为黄金水道，在我国交通运输业中占有举足轻重地位；但航运同时带来的船舶燃油污染，又成为长江大保护的重要制约因素。全国人大代表、中国海油惠州石化质量升级项目工艺主管丁明为此提出，加快采用以液化天然气（LNG）为燃料船舶替代燃油船舶，将长江黄金水道建成LNG主导的绿色走廊，对“两湖一江”绿色低碳转型、实现长江大保护目标具有重要意义。
“LNG船舶燃料推广多年，但发展极为缓慢”。丁明指出，天然气动力船舶投资成本高，采用LNG燃料的经济性不明显，是影响LNG燃料绿色航运发展的主因。他分析，国内LNG市场供需短期季节性失衡，造成LNG价格波动，不利于船舶LNG燃料市场的发展，打消了船东采用清洁燃料的积极性。
丁明援引一项研究数据显示，目前长江经济带能源消费仍以煤为主，占比49.2%，而天然气占比仅约7%，远低于国务院《能源发展战略行动计划2014—2020年》中2030年达到15%的发展目标。据测算，2030年长江经济带天然气需求量达到2322亿方/年，其中国产气预计供给1360亿方/年，进口管道天然气预计供给480亿方/年，供应缺口超过480亿方/年。
“进口LNG具有来源多元化、保障性强的特点，可以有效填补供应缺口。”丁明表示，在长江中下游地区进口LNG，与进口管道气价格相比，具有一定竞争力；而且，通过组建国内LNG采购联盟，可以提升定价权，把控LNG进口价格。他由此提出，在长江经济带大力发展天然气清洁能源，特别是以LNG为主导的船用燃料，在有效解决船舶燃油污染的同时，还能够弥补沿江地带油气管网设施储存供应能力之不足，满足季节性储气调峰的需求。
丁明建议，国家发改委联合交通运输部等做好长江经济带LNG供应保障体系的顶层设计和战略规划，加快形成长江沿线LNG清洁能源的供应和储气调峰设施的建设布局。同时，由各地交通主管部门牵头，协调发展改革、国土、住房城乡建设等部门，推动内河LNG接收站和船舶LNG加注站相关规划布点。同时建立LNG船舶进江运输审批协调机制，打通LNG进江运输审批监管流程，建立清洁能源运输的资源保障体系。记者 瞿 剑
