每经记者 董天意
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10月24日，特斯拉中国宣布，即日起，在华特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。
《每日经济新闻》记者查阅特斯拉中国官网发现，Model 3后驱版车型已由27.99万元降至26.59万元；高性能版车型36.79万元降至34.99万元。而Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元；长续航版车型由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版车型由41.79万元降价2万元至39.79万元。
特斯拉官宣降价的同时，还上线了“特斯拉宝箱积分奖励”活动。根据官方信息，特斯拉车主或者准车主，成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品等引荐福利；每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的抽奖活动中。
“作为以‘加速世界向可持续能源的转变’为愿景的新能源汽车开拓者，特斯拉始终坚持直营模式和零广告策略，价格透明公正，通过技术快速创新、服务不断优化等方式，持续让利给消费者，这可能正是特斯拉在短时间内，超越一众老牌豪华品牌燃油车企业的秘密所在。”对于此次降价，特斯拉相关负责人在回复《每日经济新闻》记者时表示，特斯拉中国不断为消费者带来更优质的产品与服务，打破国际品牌定价逻辑，让每位消费者都能够以更公正的价格、购买更高质量的产品。
部分特斯拉车主对此表示“很心塞”。有网友称：“无语，提车一周降八千，一个月一万四。”更有车主表示：“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六千，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到零点。”
降价或许早有预兆
事实上，特斯拉的此次降价或许早有预兆。今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，彼时有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。此外，在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
而在本轮降价前，特斯拉刚刚公布了2022年第三季度财报，不仅其当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。
特斯拉财报显示，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，较上年同期的137.57亿美元增长了56%，但低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。特斯拉方面解释称，今年第三季度，特斯拉面临着原材料、大宗商品、物流、质保及加急成本增加，以及4680电池生产成本增加等挑战。
《每日经济新闻》记者查阅官方数据了解到，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆。其中，交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录，同比增长42.4%，环比增长34.9%。不过，这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。
“每季度末，特斯拉都面临着大批量的交付任务，导致运输成本及物流不稳定性增加。”特斯拉方面解释称，目前，公司运输成本及物流开始向更平稳的交付节奏过渡。
截至目前，特斯拉累计产量约为93万辆。今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。
而在Investing.com高级分析师Jesse Cohen看来，特斯拉可能面临着新增产能的挑战，今年很可能无法完成交付量增长50%的目标。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn也坦言，因为年底在途汽车数量将有所增加，今年全年交付量增长率预计将略低于50%。
来自竞争对手的压力
此外，来自竞争对手的压力或许也是特斯拉选择“降价促销”另一重要原因。
RBC Capital Markets（加拿大皇家银行资本市场）表示：“目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象。”
比亚迪作为特斯拉当前最大竞争对手之一，《每日经济新闻》记者了解到，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。其中，9月单月销量更是超20万辆，同比增长151.2%；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆。
“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。
“福特今年电动车销量可能是6万辆，通用汽车正努力达到5万辆，但它们的销量几乎占不到特斯拉的5%，所以现在看起来就是特斯拉和中国（比亚迪）的较量。在汽车产业，除了中国企业，没有其他公司的增长速度能接近（特斯拉），最大战场就在这里。”史蒂夫·威斯利说。
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