来源：华夏时报
2022年前三季度，中国车市经历了原材料涨价、供应链暂停、全球经济形势变化等一系列考验。“寒气”袭来，有人在收紧口袋，有人向资本求援。长城汽车却选择反其道而行，成了让行业看不懂的特例。
10月21日，长城汽车发布第三季度财报。前九个月，长城汽车实现营收净利双增长，创历史新高：营收达994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%。在这份财报中，有一个数据难免让不少同行坐立不安。前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%，占营收比重达8.59%。这就意味着，扣除净利，长城汽车还为研发补贴了近4亿元。
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做“猪”还是 “鹰”？
赛道切换、新能源风口到来，在“猪都能起飞”的窗口期，赚热钱还是谋长线？车企的选择出现了分化。造车新势力谋划着多地IPO、传统车企则跟着市值跑，一时间“造势”成了关键词。可以看到，此时的长城汽车进入了一个“冷静布局期”，转型的决心也更加坚定。
“哈弗品牌2030年停售燃油车！”当长城汽车总裁穆峰在今年8月的一次发布会上宣布这个消息时，现场掌声阵阵。要知道，哈弗是长城汽车旗下最重要的品牌。曾发出“向死而生”思考的长城汽车，这次对自己下了狠手。
在今年4月比亚迪宣布停产燃油车后，业内都在观望长城汽车的举动。众所周知，比亚迪在燃油车市场的份额日渐萎缩，要想发力高端化只有新能源一条路，加之在电池领域多年的积累，停售燃油车是意料之中。回看长城汽车，旗下欧拉、魏牌已在新能源市场风生水起，为何还要给哈弗动刀？是造势还是有备而来？
外界的猜疑声还未散去，9月28日，哈弗H6以全新“DHT-PHEV”混动基因在国内上市，完成了向新能源赛道的切换。10月7日，这款车在海外首发，第一站登陆泰国，短短40分钟的发布会订单突破1000辆。由此，长城汽车在泰国市场构建起了涵盖EV、HEV、PHEV多种动力形式的产品矩阵。
在10月17日，作为世界五大车展之一的巴黎车展，在时隔4年后重启。车展期间，长城魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）以39万-42万元的高售价，在欧洲市场上市。这个价格比国内售价高出10万元，直接与欧洲豪车传统车型比肩。而在2021年，自主品牌新能源汽车在欧洲市场的平均售价也才刚刚突破20万元。
“在豪华智能新能源车赛道上，造车新势力一度掌握了主动权，但目前看，将来鹿死谁手还没到分晓时刻。像长城汽车这样一直深耕汽车行业的传统车企，在现阶段已展示出了不可忽视的上攻力量。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为。
不“栽树”无“森林”
财报发布当日，长城汽车同时宣布，拟使用资金与魏建军（长城汽车股份有限公司董事长）、稳晟科技共同出资设立芯动半导体科技有限公司，注册资本5000万元。其中，长城汽车认缴出资额1000万元，占比20%。在全产业链布局上，长城汽车又了打通一个关键环节。
高投入能否换来高回报？在长城汽车看来，研发投入没有高低之分，只有精准与偏差之别。财报显示，前三季度85.44亿元的研发投入，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域的研发布局。正是通过长期精准的投入，直接带动了车型平均售价和智能化车型的占比。
官方数据显示，1-9月，长城汽车平均单车售价达到12.4万元，同比增长20.72%；20万元以上车型销量占比达14.56%，同比提升5%；智能化车型销量占比达85.58%，同比提升11%；“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌车型销量占比70.02%，同比提升12%。
“衡量车企综合实力的最重要指标并非销量，而是单车平均售价。在更高的售价背后，体现了用户对这家车企的接受度，也反应出这家车企在研发、智造、服务等方面的体系能力。”汽车行业评论人张恒认为，长城汽车正是依托自身独有的“森林生态“体系，筑起了高含金量的技术护城河。
如果用官方定义来解释长城汽车“森林生态”，就是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。该体系由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成，无论是业务板块，还是各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，以赋能整车为目标，合作共赢、共创价值。这就可以理解为何长城汽车早在几年前，就敢确立了混动、纯电、氢能三线并举的新能源发展路线。
“长城汽车的做法值得各家车企借鉴。克制住对销量的追求，以产品品质和经营效益为先，说明长城汽车已走向了追求效益的阶段。”乘联会秘书长崔东树表示。
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