记者 | 徐宁
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韩国造船业三巨头之一的大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）有可能被打包出售给韩华集团。
据路透社9月26日消息，大宇造船与韩华集团签署了一份初步协议，后者将斥资2万亿韩元（约合人民币100亿元）以换取前者49．3%的股权。
目前韩国产业银行（KDB）是大宇造船的最大股东，持有其55.7%的股份，自1998年以来一直管理着该船厂。韩国产业银行成立于1954年，是韩国唯一的政策性国有金融机构。
韩国产业银行表示，韩华集团将拥有大宇造船的优先购买权，但不一定成为最终出售对象。该银行称，“为了给其它有意向的投资者提供参与机会，将对大宇造船的股权进行公开竞标，最终根据其它投标者的投标条件和韩华集团是否行使优先权等决定”。
韩国产业银行表示，如果韩华集团被选为最终竞标者，预计其持有该船厂的股份将缩水至28．2%。
韩华集团是韩国第七大企业集团，拥有80万亿韩元（约合人民币4020亿元）的资产，业务涵盖能源开发、国防和金融等。
据《韩国先驱报》（The Korea Herald）报道，韩国业内人士表示，由于大宇造船有部分业务涉及建造战列舰和潜艇等特种船舶，若该笔交易完成，将完善韩华集团的国防业务。
这是韩华集团第二次试图收购大宇造船。2008年，韩华集团曾计划斥资6.7万亿韩元（约合人民币339亿元）收购该船厂，但由于当时正值全球金融危机，最终因融资问题等未能成行。
目前，韩国造船业呈现三大船厂三足鼎立的局面。除大宇造船外，另两家船厂是三星重工和现代重工。
2019年1月，现代重工曾宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元）拟收购大宇造船并新设立造船综合法人。
按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。其中任何一方反对，该合并案就会流产。
今年1月，欧盟执行委员会官网公告称，拒绝批准大宇造船和现代重工的合并重组申请。主要原因是担心两大船企合并重组后将在全球液化天然（LNG）船领域形成垄断。
此后，韩国产业银行还曾计划将大宇造船拆分为军船、商船以及LNG船等多个业务出售。
韩国产业银行一直试图出售大宇造船，主要是由于该船厂近年来亏损严重。去年，大宇造船营业亏损额高达1.75万亿韩元（约合人民币91.24亿元）。截至今年上半年，该船厂再度亏损5770亿韩元（约合人民币29亿元）。
据《韩国商报》此前报道称，今年大宇造船的亏损额预计在9000亿韩元左右（约合人民币45亿元）。
