记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为
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动力电池厂商欣旺达，即将在瑞士上市。
9月，欣旺达通过了瑞士证券交易所上市申请，将发行不超过1.72亿股基础股票。几乎同一时间，该公司旗下动力电池业务，获得80亿元A轮融资。
欣旺达是一家深圳公司，切入动力电池业务仅4年，是东风、吉利、上汽等大车企的供应商。上半年，该公司的动力电池出货量3.95Gwh，收入42亿元，同比增长632%。
迅猛增长的电池业务，点燃了欣旺达的斗志。
融资扩产
赴瑞士上市，是一条高效的融资途径。
今年2月，证监会发布《新规》，将沪伦通机制扩容为“中欧通机制”。
《新规》下，符合条件的沪深两地上市公司均可发行GDR，上市地从英国扩大到德国和瑞士。
“在中欧通机制下，GDR的上市周期大约为4至6个月，审核流程短平快，成了中国企业拓宽融资加快回血的有效路径。”富途投研人士向《21CBR》解释。
在欣旺达之前，国轩高科、杉杉股份、格林美等锂电池企业均锁定瑞士上市。
今年，“融资”是欣旺达的重要工作之一。
据《21CBR》不完全统计，年初至今，欣旺达的动力电池业务，至少完成了5起融资，估值从2月份获得“蔚小理”投资后的125亿元，一路上升至300亿元。
现在是新能源红利窗口期，欣旺达渴望占领更多市场份额。
据公开披露投资数据，2021年年初至今，欣旺达累计抛出超过700亿的扩产计划。
今年前三季度，该公司宣布了8个动力电池扩产项目，累计投资257亿，其中珠海的30GWh生产基地项目，耗资120亿元，山东枣庄的“源网荷储”一体化项目，预计投资100亿元。
投资上游
对上游资源的掌控力，是影响产能的重要因素。
今年，电池原材料碳酸锂涨价凶猛。同花顺iFIND数据显示，一年前，一吨碳酸锂的价格为13万元，现在，涨到了49万元。一吨贵了36万。
原材料涨价，压低利润。
在上半年财报里，欣旺达写道：自2021年以来，上游原材料均呈现不同程度的涨价，增加了企业成本端的压力。
电池企业和主机厂都心照不宣地疯狂“战略布局”。以“宁王”为例，其上半年单独买进西藏矿业一家的锂精矿2000吨 ，同时还宣布了多项投资计划。
加强布局上游锂矿，也成了欣旺达上半年的重点工作。
7月，欣旺达斥资2000万，增资入股欣联伍材料科技，持股比例上升为40%。这家四川公司主要从事磷酸铁锂的研发和生产。
紧接着，该公司投资1.47亿元，增资从事矿产开采的贵州恒达矿业，持股比例达到49%。
欣旺达在海外也有布局。今年7月，其子公司金恒旺锂业，收购阿根廷锂矿企业的项目Laguna Caro。
投资上游矿产项目和公司，欣旺达为提升产能打下基础。
向上挣扎
一系列扩产和投资动作，凸显了这个动力电池“备胎”的突围决心。
在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的报告中，欣旺达排名第五，排在国轩高科和中创新航之后。这三家公司位居动力电池第二梯队。
从市场占比来看，位于第一梯队的宁德时代和比亚迪，占据超过70%的市场份额，中创新航、国轩高科和欣旺达分别占6.07%、4.71%、3.1%。
目前宁德时代市值万亿，比亚迪市值7000亿，中创新航赴港上市前估值600亿，欣旺达市值460亿。
第一梯队和第二梯队差距不小，无论是市场份额，还是市值规模。
令市场人士担忧的是，被车企扶持的欣旺达，实际上并没有太多话语权。
而作为他们二线电池供应商的选择，欣旺达很可能也将遭遇控价，成为被特斯拉抛弃的“松下”。
从二线电池企业激进抢位开始，边扩产能边签约几乎成了常规操作，形成了二线电池企业与合作客户“绑定”的竞争版图。
比如，中航锂电与广汽埃安绑定，孚能科技供货戴姆勒，国轩高科、鹏辉能源定点供应五菱宏光．．．．．．
问题在于，这些电池厂商“定点”的合作客户，实际上与同行业竞争对手有重叠。比如蜂巢能源的定点客户吉利，同时也是欣旺达的客户；而欣旺达获得定点的客户小鹏，同时也是中航锂电的客户。
“这些出于供应链安全考量的主机厂，会不会将自己的定点合作伙伴当成改变竞争格局的棋子，目前尚难下结论。”有行业分析人士提出疑虑。
做的都是“卖铲子”的生意，欣旺达们当然不甘心久居人后。
隆众资讯锂电分析师黄文哲认为，动力电池龙头与二三线厂商的差距，主要体现在产品规模方面，动力电池本身的性能、价格和质量等方面相差并不大。
“二线电池厂商只要把产品质量做好，很多车企迫于成本压力，还是会选择它们。”黄文哲表示，二线电池企业，也有上升空间。
瑞士上市，补充资金弹药后，打不过老大老二，向第三名的位置发起冲击，欣旺达还是有可能的。
（题图来源：视觉中国）
（作者：覃毅 编辑：鄢子为）
关键词： 动力电池
