据本田官网消息，本田汽车和LG新能源达成协议，将在美国成立一家合资公司，生产锂电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。
根据协议，双方将共同投资44亿美元在美国建设该合资工厂，工厂的目标年产能约为40GWh。合资工厂的选址仍未最终确定，但根据本田在北美生产电动汽车的计划，两家公司计划在2023年初开始建设，并在2025年底开始量产。
在此之前，大众在德国萨尔茨基特的电池工厂已经于7月开工。这家工厂是大众计划在欧洲建立的首座电池工厂，2025年投产，年产能为40GWh。大众一共计划在欧洲建设六家电池工厂。
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在电动车的成本结构中，电池一直占据大头，达到40%左右。今年以来，由于原材料涨价、电池供应紧缺，其一占比甚至还有上升趋势。这让很多汽车制造商有苦难言。
7月，广汽集团董事长曾庆洪在动力电池大会上公开调侃称动力电池占整车成本的40%到60%，且还在不断涨价。“那我不是在给宁德时代打工？”
曾庆洪的打工说很快在行业引起轰动，它揭开了汽车公司在动力电池市场的尴尬处境——在这样一个卖方市场，即便是国家队的头部汽车企业，也没有多少议价空间。
为了缓解动力电池带来的成本危机，不仅是本田、大众这样的世界汽车巨头，不少中国汽车公司也都开始加速布局电池产业。这其中就包括广汽集团。
8月25日，广汽集团在一份公告中表示，董事会审议通过了《关于设立绿擎电池公司的议案》，同意设立电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109 亿元。按照规划，该电池工厂将在今年年底开工建设，于2025年建成26.8GWh的量产线，产品覆盖纯电和混动车型。
安凯客车、江淮汽车紧随其后。昨天晚间，安凯客车发布公告称，与江淮汽车、弗迪电池以及浙储能源，就动力电池合作事宜，签署了《合资框架协议》。根据公告，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设动力电池工厂并进行生产。
合资公司注册资本为10亿元，生产规模在10GWh至20GWh，产品主要用于商用车等市场，生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。
除了资金雄厚的传统汽车公司，一些头部新势力也已经展开布局。特斯拉自产4680电池的计划早已不是秘密，蔚来也已有相关计划。
据《晚点 Auto》报道，蔚来汽车已经在研发磷酸锰铁锂和4680电池，并且计划将这两种电池量产，供应给其子品牌阿尔卑斯。事实上在此之前，就有消息称蔚来计划在上海建立新的研发基地，进行动力电池相关研发。
不过，新的电池工厂达产仍需时间，包括广汽、本田、大众等公司规划的量产时间都在2025年，而且近年来电池技术仍在快速发展，技术门槛能否突破也是问题。宁德时代不久前刚刚发布麒麟电池，据官方介绍，搭载该电池的极氪001纯电续航里程超过1000公里，为全球首款。
同时，宁德时代的产能规划也一直领先行业。据中信建投预计，宁德时代2025年产能有望达到1000GWh，成为全球首个TWh级别电池工厂。
时间、技术、产能，短时间内想要撼动 “宁王”的地位似乎并不容易。
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