来源： 时代财经
乘联会数据显示，3月新能源车厂商批发渗透率25.1%，一季度市场渗透率达到了19.3%，两项数据均创下历年同期最高水平。
在动力电池上游原材料成本骤增情况下，主流新能源汽车已在年内经历数次涨价，不少市场人士分析称，今年新能源汽车总体销量预期或因此有所降低。那么，在此背景下，有没有一个比较好的解决方案，能够阻断成本压力向终端的传导，让消费者在体验新能源汽车的便捷时，仍能享受相对经济的使用成本？
答案是换电，不过不是传统意义上的换电，而是在结构、形态等方面有所创新的换电模式。
4月18日，宁德时代旗下的EVOGO揭开神秘面纱，正式在厦门启动换电服务。90天前，宁德时代正式切入换电赛道，发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。
买车更经济，进一步提升市场渗透率
“这车很适合我们用来做运营，但前提是企业做好换电站点的铺设，保证站点密度。”在了解了宁德时代换电服务的相关信息后，一位有多年运营经验的网约车人士表示。
据悉，目前与EVOGO联姻的车型为一汽奔腾NAT组合换电版，该款车型搭载三元锂电池，续航401公里，官方指导价16.08万元。由于电池采用的是租赁模式，以动力电池占整车成本计算，在购置之初，该款车型便能为消费者省8万元。
在厦门，达到优惠标准的运营车用户则可享受399元/月的优惠价。单块“巧克力换电块”可提供200公里左右续航，作为网约车，一般用到两块电池。至于换电费用，宁德时代方面称，快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。
快换站铺设密度方面，根据官方信息，首批在厦门启动服务的EVOGO快换站共有4座，分别位于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。
事实上，EVOGO不仅适用于运营车辆，更加适合个人消费者，无论是经济成本、日常补能的便捷性、汽车的价值等方面都是如此。
由于充电技术等方面的限制，目前大多数电动汽车的充电时间日间补能时间为半个小时甚至更长，加上充电桩分布不合理等因素，一旦到了高峰期，排队都是家常便饭，这也导致电动汽车车主多有里程焦虑。而EVOGO单个电块换电约1分钟，补能便捷性甚至超过燃油车。
宁德时代是当前全球最大的动力电池商，在国内市场份额为50%左右，掣肘传统换电站大规模铺设的电池成本问题也将不复存在。结合EVOGO每个标准站仅需三个停车位，站内可存储48个换电块等特点，其快换站即便在地租昂贵的城市中心也具备大规模铺设的条件，站点的整体分布合理性方面远超充电站和传统换电站，而且单个“巧克力换电块”的充电时间也将远少于传统的换电电池。结合APP使用数据，时代电服后续也可以针对性地进行优化，进一步提升用户的使用体验感。
此外，采用换电模式的车主，也无需担心由于动力电池损耗所带来的车辆价值迅速下降问题。随着车电分离模式的推广，新能源汽车保险模式或将在未来发生变化，车身与电池的保险或能分开办理，当前困扰诸多车主的新能源汽车保险问题也将被解决。
“充电模式”陷入瓶颈，换电模式重回主流
“我做了20年换电，春天来了。”2020年底，有“中国换电第一人”的奥动新能源联席董事长张建平感叹道。
在国家电网等公司的推动下，换电产业于2007-2012年进入起步阶段，但最终受制于保有量不足、行业技术不成熟、投入过大等因素于2013-2019年进入沉淀期，甚至淡出政策补能文件。不过，自2020年来，政策、资本视角重回换电，国内换电行业也正式进入加速发力阶段。宁德时代的入局，上汽、广汽、吉利等主流车企相继加入换电阵营，则标志着换电模式的价值被整个新能源汽车行业重新认可。
此外，在权威部门的关注及相关政策推动下，换电行业的电池通用标准化问题有望在不远的将来得到解决。今年3月份，工信部装备工业一司发布消息称，“要求加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。
“从政府政策和社会资源配置的角度考虑，在新能源汽车的未来发展中，换电模式的大规模应用将是大势所趋。相较于充电模式，换电模式在配电容量、电网调度、土地资源、基础建设、电池管理等方面起到更好的调节作用。”中信证券在研报中指出，换电解决电动车核心痛点，助力电动汽车全场景渗透率提升。
按照资源禀赋和产业链关系，可将换电运营商分为主机厂（吉利、蔚来）、电池企业（宁德时代）、能源供应商（国家电网）、第三方供应商（协鑫能科、奥动）。从资金实力、行业地位、各地政府资源、业务的协同性等方面看，以宁德时代为代表的电池企业最被各路券商看好。
“除了宁德时代体量所带来的影响外，EVOGO换电模式本身也十分有看点。”某换电企业内部人士张超表示，“‘巧克力换电块’有比较大的创新，电池成组及管理技术方面是比较大的亮点，其中无线BMS能够减少线束接插，换电块之间可以自由组合，这是传统换电模式无法比拟的优势，也意味着宁德时代在技术稳定性、链接稳定性等方面有了比较成熟的解决方案。”
据悉，由于采用无线BMS技术，“巧克力换电块”外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。按宁德时代设想，EVOGO可实现“一电多车”全适配场景，从A00级到B级、C级的乘用车及物流车均适用，适配全球80%已上市及未来3年上市的纯电车型。
“其换电模式展现出来的共享化、标准化特点目前我们还不具备，或将加速推动行业核心标准化政策的落地。”宁德时代推出的EVOGO服务，让张超们为行业有机会做大感到兴奋之余，又察觉到威胁。
当前以宁德时代、吉利等各路资金、企业进入换电行业，使换电技术和模式等方面更加多元，对行业发展有极大的促进作用。根据中信证券测算，预计2025年新能源乘用车换电车型占比有望分别达到14%，乘用车换电站设备市场规模有望达278亿元，用电市场规模有望达93亿元，运营市场规模有望达260亿元。
目前新能源汽车发展速度惊人，但总体呈现两头大中间小的格局，主要在低端及高端市场发力，并未真正触及到燃油车的腹地——10万元至25万元细分市场。个中主要原因便在于，动力电池的成本过高导致整车成本无法居高不下。
随着换电模式大规模推广普及，消费者初始购车成本将会大幅降低，能源汽车对燃油车市场的替代效应将会明显加强，未来新出产的电动汽车是否支持换电或将成为消费者购车决策的关键因素。
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