天眼查网站3月7日信息显示，特斯拉汽车销售服务（广州）有限公司日前发生工商信息变更。其经营范围新增分布式交流充电桩销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用和太阳能发电技术服务等。
工商信息显示，该公司成立于2015年11月，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。此次登记新增的蓄电池回收业务，尤其引发关注。
近年来伴随着碳减排理念的盛行，新能源汽车日益受到追捧。在环保问题备受关注、原材料价格居高不下的大环境下，“电池回收”成为业界和舆论广泛关注的一个话题。作为头部企业，特斯拉的举动难免吸引外界关注。
特斯拉中国官网信息显示，特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理“不再满足客户需求的任何电池”，其报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100%回收利用。特斯拉方面表示，该公司响应国家相关政策，与有资质的供应商搭建了完善的零部件、动力蓄电池回收网络，确保客户交给特斯拉的零部件、动力蓄电池会以环境友善的方式进行处置。
事实上，早在《特斯拉2020年影响报告》中，特斯拉就描绘了其大规模电池回收工作的诸多细节。报告显示，特斯拉多年来一直在与第三方回收商合作，从报废的电池组中回收材料。同时，该公司还在开发其自有的“独特的电池回收系统”，可以回收约92%的电池电芯材料。
特斯拉表示，仅2020年就回收了1，300吨镍、400吨铜和80吨钴。
特斯拉与电池回收业务还有另外一则故事：在2019年，特斯拉联合创始人、长期担任特斯拉首席技术官的施特劳贝尔（JB Straubel）离开该公司，创立了红木材料（Redwood Materials），专门开发回收工艺，专注于锂、镍、铜、金、银、钴、锡、钯、钽和钕等元素的回收业务。
对于特斯拉等企业提出的新能源汽车电池回收技术，外界存在不同看法。
美国杂志《Vice》在其2021年的报道中指出，目前回收锂离子电池（以及回收普通电子产品）是一个困难的过程，且大部分材料都是降级循环（ downcycled）的。这意味着从电子产品中回收的材料不一定会回到电子产品里。此外，大多数电池的主要成分锂是一种负责产生电流的导体，为设备提供能量。但由于它的外层原子层有一个额外的电子，它不断地闪烁到其他元素上，这使得它很难从电池中的其他成分中分离出来，比如镍、钴和铝。
报道称，目前市面上常见的锂离子电池回收技术包括火法冶金（加热融化使其分离）、湿法冶金（浸泡在专用液体中实现分离）和直接回收（碾碎电池后分离材料）等。“这些策略都是可行的，但是回收整个电动汽车电池，要付出的成本是昂贵的。从历史数据来看，开采新锂会比回收并再利用它更加便宜。”
关键词： 动力蓄电池
