记者 | 薛冰冰
2022年是疫情影响下的第三个春运，有些人因疫情阻隔“就地过年”，有些人踏上了回家的旅途。不管春运客流量如何变化，始终不变的是那批坚守一线、保障旅客运输的人。
今年春节，界面新闻采访了两名航空公司机长，他们有着多年春运航班保障经历，用他们的视角讲述春运见闻。
90后新晋机长，7年春运保障
“第一年参加春运时，我只是跟班，当时上飞机时有点紧张，但是航班运行过程中也有些兴奋，毕竟能带着这么多旅客一起回家，内心有种自豪感”，聊起2016年保障春运的经历，南航机长邢远博依然记得当时的心情。
图片来源：受访者提供
2015年，邢远博从北京航空航天大学毕业，之后进入南方航空上海飞行部担任飞行员，6年多时间累计安全飞行4500小时。就在去年底，邢远博完成飞行技术知识储备、学习能力、心理素质和逻辑思维能力等一系列考评，被正式授予四道肩章，成为一名新晋A320机长。
入职以来，从2016年春运至2021年春运，邢远博从未缺席过，不管是春运首日、小年夜、除夕还是大年初一，只要是安排飞行任务，他都准时到岗，从没请过假。
在邢远博印象里，他飞过最早的春运航班是六点十五分起飞，意味着凌晨三、四点钟就要起床准备了，“而且除夕当天，大家去机场路上比较堵，一些旅客难免晚到，我们机组成员会在条件和时间允许情况下多等候一会，尽量带大家回家过年”。
接受界面新闻采访过程中，邢远博机长还“情景还原”了一遍除夕机上广播，带记者感受了除夕航班的氛围—— “今天我们乘坐的是CZXXXX航班，飞行时间X个小时，从浦东飞往XX，航路天气多云，略有颠簸，请您就座后系好安全带，放松并享受你的旅程，今天是除夕，我谨代表机组成员祝大家新年快乐，万事如意”。
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2022年春运，也是邢远博作为新机长经历的第一个春运，在他看来：“多的这一道杠是‘责任’，压在肩头沉甸甸的，以前是副驾驶，总感觉有机长带着往前，现在不一样了，很多事情需要考虑得更全面一些，执行的时候更仔细严谨一些”。
当同事询问他，大年初一能否给他加个航班，2022年春运再多飞几班，他拍拍胸脯豪爽地说：“没问题，春运我肯定在”。
零点高空跨年，看见神州大地烟火绚烂
南航资深机长、A320系列机型航线飞行教员李李，更是连续15年参与执行春运航班。
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李李机长向界面新闻讲述，机组平时飞航班基本按照固定的班表，但是春运期间尤其除夕前后客流量密集，“每到这个时候，航班安排可能不稳定，从飞行员作息时间上看，要处于一种随时待命状态，如果航班有临时调整，都要及时到位，这是春运航班与平时航班主要的不同点。”
有一年春运，李李机长除夕当天可以休息，不过他也没直接回家，而是和大家在一起，原本打算约上朋友一起聚个餐，算是吃顿年夜饭，“没想到临时通知要加班，晚饭都没来得及吃，下午四五点钟就出发，准备去执行航班了。”
李李机长回忆，十五年春运航班经历中，中间有几年，执飞的是凌晨0：00到1：00前后落地的航班，“刚好是跨年敲钟的那段时间，在天上能见度较好时，我能清楚看到神州大地燃放烟花、庆祝新年，非常漂亮。”
“跨年的时候在空中，看到大地团圆祥和的景象，这个时候感触也是很深的”，讲到这里他有些动容，而语气中更多透露出坚定。
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他告诉记者，不仅飞行员，还有乘务员、机务兄弟以及更多部门的同事，大家内心都渴望和亲人团聚，“但我们仍然选择坚守在一线，因为我们的任务就是把每位旅客平平安安送到他们最想去的地方”。
接受完界面新闻采访的第二天，李李机长就去广州飞航班了，他表示，接下来三天原定都有航班安排，他会继续执行飞行任务，度过又一个春运保障年。
