春运来临，走进高铁南京南站候车大厅，乘客会发现不同候车区域顶部的灯光亮度不同：A1候车区顶部的灯只开了一半；B4候车区的灯全开着；B10候车区的灯有的亮有的不亮。不亮的灯并不是坏了，而是南京南站打造“智慧车站”的尝试。
去年全年，南京南站节约用电508.79万千瓦时、节约蒸汽2.47万吨、减排二氧化碳7163.48吨，相当于节省标准煤2755.19吨，年节约能耗支出821.37万元。
这是如何实现的？作为京沪高铁五大枢纽车站之一，南京南站总建筑面积超38.7万平方米。在国内，像这样的大型客站每天消耗的水、电、汽能源是一般火车站的2倍起。
“以往，室内外照明、空调、自动扶梯、LED显示屏、语音广播系统等大功率设备‘马力全开’，旅客体验不错，但能耗也上去了！”南京南站党总支书记祖韬说。
2019年起，南京南站开始探索根据光照条件好坏、客流峰谷期等不同时段与候乘环境，引入智能设备接管，打造智慧车站雏形。近两年，南京南站启用的“智能管理平台”将南京南站上万件控制设备进行了集成、智能化控制：站台与候车室的照明系统统一更新成了远程监控系统；在站台显示屏、各候车区域布点安装的照度传感器，实现了候车室、站台照明灯根据使用环境明暗自动开关、自动增减照明灯组。
“除了在各区域布点照度传感器，我们还研究比对了以往的每月用电量、站内实时光照强度、站内实时客流量等数据，在‘智能管理平台’设计了多种照明控制程序，在环境亮度的基础上又加入了客流变量这个参数，设置了全照明、半照明、四分之一照明等多种模式，实现了每日定时开灯、按需开灯、按区域开灯的多种场景需求。”申铁杰能信息公司南京南综合工区工程师薛威说，为了节能，南京南站在照明上动了脑筋。
除了照明用电，南京南站去年起还陆续对其他大功率设备进行优化改造。原本车站两套空调系统采用独立冷却塔，经过管路升级改造，实现了机组冷却水互通，可根据层顶热辐射情况，按需调节两台机组的冷却水用量，两台机组始终在最佳工况区间运行，节能高效的同时也互为备用。
春运以来，南京南站日均客流变化较大。“为让采暖系统按需工作，减少资源浪费，春运前，南京南站又对东、西热源机房中的2台蒸汽表进行了改造。”南京南站客运值班员戴笠说，通过动态采集热源机房蒸汽表的各类技术参数，“智能管理平台”可精准控制实时热量输出。午夜，“智能管理平台”会自动调节到最低流量，确保车站值班人员采暖需求。
“在不影响旅客出行体验的同时，做力所能及的事，努力节能降耗、为实现‘双碳’目标贡献力量。”祖韬说，这是南京南站的努力方向。
