澎湃新闻记者 刁凡超
1月18日，中华环保联合会与国际环保机构共同发布报告《转型与挑战——零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排》（下称报告），预测了中国汽车领域碳达峰及达峰之后的碳排放变化情况。报告认为，在现有政策情景下，汽车领域碳排放达峰后将面临减排乏力期，需大幅提高以电动车为代表的零排放汽车的销量占，否则将影响汽车领域于2060年前实现碳中和。
报告显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。在现有政策情景下，汽车领域有望实现2027年左右实现碳达峰，峰值为17.46亿吨。但达峰后碳峰值不会立即下降，而将形成三年左右的碳排放平台期，平台期间内的年均碳排放变化幅度小于1%。
具体分车型来看，乘用车领域碳排放将于2027年达峰，达峰时年排放约9.4亿吨；客车领域碳排放量已达峰值，并将保持逐年降低的趋势；货车领域碳达峰时间为2028年，达峰时年排放7.19亿吨。
报告认为，若汽车领域想在2060年前实现碳中和，那么2027-2060年间汽车领域的年均碳减排量需达到约3%的达峰峰值量，相应地2035年汽车领域的碳排放量需较2027年的达峰峰值降低至少20%以上，否则将影响汽车领域于2060年前实现碳中和。为实现此降幅，零排放汽车在2030年占新销售汽车的比例应至少达到63%，2035年应至少达到87%。
报告呼吁，主要汽车企业应加速零排放汽车的生产和销售，尽早实现零排放转型；相关政策制定部门应提升汽车领域应对气候变化的雄心，提高零排放汽车销量占比要求，加强相关配套基础设施的投入以支撑零排放汽车的快速增长。
