从今年11月的国内车市销量来看，即便缺芯状况有所缓和，整体销量依旧不强。据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据，2021年11月乘用车市场零售达181.6万辆，环比增长6%，同比下降12.7%。
其中，在11月汽车厂商销量排名前十五中，只有四家车企的销量同比有所增长，分别为比亚迪、一汽丰田、广汽丰田以及广汽传祺。
值得一提的是，比亚迪81.9%的涨幅为销量排名前十车企中最高。
这也是因为新能源的快速增长依旧是市场的主线。乘联会发布的数据显示，11月，我国新能源乘用车零售销量为37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1-11月，新能源乘用车累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。
以比亚迪为例，11月9.7万辆的月销量中有超九成销量来自新能源。数据显示，11月，比亚迪新能源乘用车销量达90121辆，同比大涨252.7%，再次创新月度销量纪录。
更值得一提的是，在单月和累计销量增长均超100%的五家车企中有三家都是电动车企业，分别为特斯拉、小鹏汽车以及广汽埃安。甚至，在高端SUV排行榜上，德系豪华品牌们的霸主地位已经受到了来自特斯拉Model Y和理想汽车的理想ONE的联合冲击。
事实上，通过电动车快速推进以及国内车企产业链较强的韧性，11月自主品牌的市场份额依旧在稳中求进。数据显示，11月，自主品牌零售销量达83万辆，同比增长2%，环比增长8%。
除了广汽传祺的黑马表现外，凭借吉利“中国星”产品以及领克车型的持续发力，吉利汽车以12.3万辆的销量攀升至第二。数据显示，11月，吉利“中国星”系列车型以25386辆的成绩创下历史新高。在豪华车企不断下探以及新能源车企们的冲击下，合资品牌的市场份额仍未有明显提升。
数据显示，11月，主流合资品牌零售量为78万辆，环比增长1%，同比下降23%。可以说，以一汽-大众和上汽大众为首的德系合资品牌仍处在调整中，而以一汽丰田和广汽丰田为首的日系合资的市场份额也在等待进一步的反弹。
不过，一汽-大众和上汽大众继续占据厂商销量总排名第一和第三的位置，只是下滑幅度依然明显。数据显示，11月，一汽-大众和上汽大众销量分别为13.3万辆和11.3万辆，同比分别下降40.2%和24.9%。甚至，排名第一的一汽-大众是前十五车企中销量跌幅最大的车企。
另一方面，缺芯带来的供应链压力以及中国市场电动化进程的相对滞后也导致日系市场份额受到蚕食。不过，就11月销量而言，丰田品牌依旧稳定，广汽丰田已从萎靡的销量中复苏。对于东风日产而言，重启四缸的计划也许将挽回因三缸机丢失的销量。
值得一提的是，11月，法系的销量有所回暖，市占率已由10月的0.2%提升至11月的0.3%。其中，东风雪铁龙以及东风标致已连续三个月实现销量环比正增长。
年末将至，乘联会也对12月新车产销给予了较为乐观的预期。乘联会认为，结合资源供给短缺缓解以及春节比往年提前到来等因素都将进一步推动十二月车市零售加速回暖。
