记者 李 勇
中国民用航空局（以下简称“民航局”）官网日前发布的一份公示显示，江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东货航”）筹建申请已经民航华东地区管理局初审同意。这意味着，京东货航将成为继顺丰航空和圆通航空之后的第三家专业民营货运航空公司。
《证券日报》记者注意到，此前民航局为南航货运颁发公共航空运输企业经营许可证已进行公示；东航物流也于今年6月份挂牌上交所，登陆资本市场。有市场人士在接受记者采访时表示，跨境电商的蓬勃发展以及高端寄递业务的需求增长，催生了货运航空市场巨大成长空间，引来更多“玩家”入局，货运航空市场将进入群雄逐鹿时代。
货运航空市场方兴未艾
国际航协日前发布全球航空货运定期报告称，今年上半年，航空货运增长率飙升至8%，创下2017年以来最强劲的上半年业绩。民航局公布的生产指标统计数据显示，今年5月份，民航业实现货邮运输量66.4万吨，同比增长20.4%；今年前五个月，累计实现货邮运输量310.1万吨，同比增长28.1%。据央视财经频道前期的报道，航空物流市场从去年起开始火爆，航空货运需求旺盛，甚至出现“一舱难求”的现象。
“目前我国航空货运仍以客机腹舱运输为主，在运载能力和时效上都受到很大限制，特别是受疫情影响较大的时候，客机航线的削减和停航也会对整体运力造成较大影响。”前述市场人士认为，我国货运航空目前还存有很大短板，既需要更多的货运航空公司，也需要更多的货运飞机。
民航局公布的《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家；全行业运输飞机期末在册架数3903架，其中货运飞机186架，占比仅4.8%。
去年下半年，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，指出航空货运是国家重要的战略性资源，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业不断涌现，迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。
“种种迹象显示，全球货运航空已进入新一轮景气周期。”前述市场人士认为，目前我国无论是机队规模还是运输能力，与货运航空发达国家都有不小的差距。我国拥有世界上最大的物流市场规模，在政策的支持和推动下，货运航空未来存在更大的发展空间和发展潜力。
纷纷抢滩布局互竞高飞
据民航局公示信息，京东货航注册资本6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。其中，宿迁京东展锐企业管理有限公司现金出资4.5亿元，占比75%；南通机场集团有限公司现金出资1.5亿元，占比25%。天眼查客户端信息显示，京东货航成立日期为2019年9月26日。
“已成立23个月，京东货航可以筹建了！刘强东的航空梦迈出关键一步，京东的物流拼图也完成了最重要的一块。”快递物流专家赵小敏在接受记者采访时表示，“想成为拥有持续竞争力的快递物流公司，必须拥有航空公司，这是关键要素。京东货航的筹建以及未来自有货机的引进，是京东物流完成质的飞跃的关键。”
货运航空展现的巨大商机，自然也是市场角逐的重点。国家邮政局新闻办公室副主任阴志华日前在发布会上透露，今年上半年，业内3家自有航空公司全货机数量增加近10架，西安-东京、成都-达卡、深圳-洛杉矶等近20条国际全货运航线密集开通，深圳-曼谷、南京-洛杉矶等货运包机陆续运行，航空出海通道进一步完善。
记者注意到，顺丰控股、圆通速递等民营物流企业很早就已在货运航空领域进行了布局。在今年5月份召开的年度股东大会上，圆通速递总裁潘水苗针对“行业价格战”问题专门讲到，“之所以会出现价格战，是因为业务同质化严重。随着行业竞争的升级，怎样去体现能力差异，一定会在产品和服务端做分层。”
航空是圆通速递进行国际化布局以及差异化竞争的重要抓手。潘水苗表示，如果只做国内业务，航空可能并不具有特别明显的优势。但要发展国际业务，就一定需要航空来实现。
在潘水苗看来，航空货运领域具有很高的壁垒，业务的培育、爬坡需要很长一个过程。公司从2014年开始筹建航空公司，到2020年航空业务已实现盈利。据潘水苗介绍，为进一步提升航空动力，公司今年计划引进更多运载能力更大的飞机，进一步提升载货能力，运营更多航线。
前述市场人士认为，拥有自有航空能力，有助于拓展更高附加值和更高时效要求的高端市场，这对快递企业拓展国际业务、实现产品结构升级都具有非常重要的意义。
“中国的快递物流企业一定要充分利用航空货运需求带来的历史性发展机遇。已经有航空公司的物流企业，需要加快引进飞机；想在未来保持持续竞争力的快递物流企业，则要结合市场现状，去收购市场上的稀缺标的。”赵小敏表示。
