在成昆铁路上，如今依然行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。票价最高20多元，最低2元。“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。
呼啸而来的高铁时代，让轨道上的中国从未像今天如此畅快，但是在祖国南北的大山深处，仍有一批平均时速仅30多公里的“慢火车”，满载着深深的民生情怀，慢悠悠的串联起偏远的山区角落。这些不起眼的“慢火车”不仅拉近了山区与外界的距离，也助力山区群众实现了由脱贫攻坚到乡村振兴的有效衔接。
车轮再快，也不能忘记为了什么出发。因为条件限制，高铁还不能延伸到祖国的每一寸角落。在高铁不曾到达的地方，这些悠悠“慢火车”就肩负着山区群众出行与运输的重任，履行着保障民生和对外沟通的职责。“慢火车”虽然慢，却慢出了一道风景。目前我国还有81对公益性质的绿皮“慢火车”行驶在路上，它们不仅满载着惠民列车的政策善意，带领偏远地区群众共享脱贫攻坚发展成果，也见证了大家再次出发迈向乡村振兴的奋斗征程。
不停运的“小慢慢”，改善了山村的发展环境。市场经济的大潮下，不断趟、不停运的“小慢慢”不论怎么计算，似乎都不符合市场规律。经济要发展，交通要先行。为了满足山区群众发展需求，这些“慢火车”展现出最大的民生善意，他们不计成本、逢站必停，最低票价只有两元，甚至能为老乡带上家禽和牲畜，它们穿越大山，将山区蜜桃、土鸡蛋等特色农产品真正带出“山沟沟”，卖上好价钱，也让偏远山区的经济发展环境真正好起来，挣钱的门路真正多起来。
车轮滚滚不停开，光阴荏苒不休止。81对“慢火车”在大山深处日复一日的穿行，带来了山区群众丰富的物产，又带去了精彩的外部世界。无论时光如何变迁，这些火车都将循着乡村振兴的轨迹，继续为沿线的农民和学子带去致富和求学的平台。相信，随着乡村振兴战略的稳步推进，偏远山区也将迎来更好的发展。届时，这些“小慢车”也将陆续完成其使命，被呼啸的高铁所取代，成为人们心中有关奋斗历程的最美回忆。
慢火车，站站停，满载着铁路部门“多谋民生之利、多解民生之忧”的民生情怀。刚刚过去的脱贫攻坚，我们一个也没有落下，下一站的乡村振兴，同样一个也不能少。一列列在祖国广袤大地上奔驰的“慢火车”，犹如一支巨笔，将偏远地区描绘进乡村振兴一起奋斗、共同圆梦的美好画卷。（施维翔）
