伴随着小米等多家互联网公司的造车传闻或辟谣或发酵，近年来热度不减的“造车江湖”，终于集齐了互联网行业的各位大佬。
从确认的报道来看，腾讯、阿里巴巴等企业均选择与传统汽车企业合作，依托自身优势，在车载智能互联网系统等相关领域提供支持。而早就放弃了“吃喝娱乐”并已露疲态的百度，长时间花重金投身于人工智能和自动驾驶领域，此时若不选择“亲身下场”造车，仿佛还说不过去了。对于小米而言，“攒手机和攒汽车”看似逻辑差不多，但后者供应链成熟度和集中度更高，市场竞争白热化更不同于智能手机初期，网友戏称的“1999汽车”，终究是句玩笑罢了。
靠着“讲故事”和“PPT造车”，2019年之前，汽车市场迎来了第一波新势力。但很快，竞争激烈的乘用车市场以及汽车工业本身研发投入大、制造周期长、产业链整合难度大的特点，让没有造车真本事的“大忽悠们”黯然退出。随着众多“中看不中用”的新势力汽车品牌逐渐消失，行业开始步入正轨。
如果说依靠补贴和资本的双重刺激，激起众多造车新势力入局是智能汽车发展的“野蛮时代”，那么当互联网企业涉足后，面对传统车企和外资品牌双重竞争，国产智能汽车市场如何突出重围，将面临全新意义上的机遇与挑战。
车，既可以是大数据的集成终端，又是人工智能的重要应用场景，对于互联网企业而言，业务上的有效衔接，技术上的驾轻就熟，对于跨界合作再合适不过。而在多年消费者教育和市场培育之后，新能源汽车逐渐被市场接受，尤其在一定程度上解决了“里程焦虑”之后，以新能源汽车为代表的智能汽车市场前景更值得期待。
市场广阔不代表可以坐收渔利。2020年新冠肺炎疫情以及全球多地极端天气导致的灾害，都对汽车芯片市场产生影响，产量短缺以至市场供不应求，智能汽车领域若想长期发展，同样面临个别技术上“卡脖子”的风险。
互联网企业皆有强大的资本可以借力，自身亦在互联网消费领域摸爬滚打多年，并成为各自领域翘楚。如今，以自身优势领域介入汽车研发、制造环节，以多种方式参与以新能源汽车为代表的智能汽车产业，不仅可以持续提升自身价值，更有助于我国汽车工业水平和汽车消费水平的提升。
全球汽车“缺芯”背景下，我国《汽车半导体供需对接手册》及时出台，将促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。对于仍处于起步期的国产智能汽车而言，互联网企业的介入应注重对核心技术的研发，莫让“芯荒”出现在汽车领域。（本文来源：经济日报-中国经济网 作者：韩肖）
