中国质量报讯 （记者 岳 倩）近日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由市场监管总局、国家标准委批准发布，并将于2021年7月1日起正式实施。
该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，其发布实施对推动汽车产品节能减排、促进产业健康可持续发展、支撑实现我国碳达峰和碳中和战略目标具有重要意义。
标准指出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。同时，试验方法也将发生变化，《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T19233-2020）中加载方式由惯性质量加载方式改为连续加载方式。
相比NEDC标准，WLTC标准更为严格，考核度更高，能体现真实路况下车辆的行驶状态。在WLTC标准下，燃油车的油耗和电动车的续航里程，更接近于实际驾驶油耗与续航里程。
据悉，制定该强制国标旨在满足政府主管部门对汽车节能的管理需求，降低汽车碳排放，促进汽车行业健康有序、绿色发展。同时，综合考虑相关标准的更新及技术水平的进步并调整油耗指标，以保障汽车行业在工况切换等技术内容变更的背景下能够平稳的过渡。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，与NEDC相比，在WLTC工况测试中，车子油耗较低的怠速和巡航状态占比减少，而油耗较高的加减速状态则相应增加，这显然更接近我国真实路况。崔东树认为，工况切换后，发动机技术路线也会有所调整。“小排量涡轮增压在加速的时候，油耗相对较高。车企会从简单的小排量涡轮增压向自然吸气或者排量增大的趋势转变，过度小排量化的趋势会随着新标准的制定得到一定扭转。”
新版国标的另一大调整是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式，变更为基于整备质量的直线式。崔东树分析称，在新的评价体系下，通过在汽车重量上做文章，进而提高油耗限值的做法就行不通了。
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